在电动化时代 奔驰对豪华品牌定位没变

　　“对豪华定位的坚持，让梅赛德斯-奔驰收获了更多市场的认可。今年1-6月，面对各种各样的市场不确定性，梅赛德斯-奔驰以极大的运营韧性，在华交付超过35.58万辆新车，其中，6月同比增长了6%。”在不久前的梅赛德斯-奔驰2022年中媒体沟通会上，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售首席运营官段建军如是说。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售首席运营官段建军

　　上半年，奔驰的高端豪华车持续受到客户的青睐；S级轿车上半年销量同比增长扩大到了13%，继续保持市场领先地位；梅赛德斯-迈巴赫同比增长甚至超过了62%，创同期销量新高。此外，梅赛德斯-奔驰的电动化转型步伐也在稳步前进，梅赛德斯-EQ于二季度相比一季度实现28%的环比增长。

　　“这也是为什么康林松先生在此前的战略发布会上反复提到中国市场的贡献，包括中国在豪华车、超豪华高端市场的贡献。”段建军如是说。

　　“豪华”是人们在提起奔驰时最先想到的关键词，而未来奔驰希望：进一步聚焦豪华，升级产品阵容，加速通往“全面电动”的未来——这也是奔驰今年5月发布的长期愿景。

　　而在年中媒体沟通会上，奔驰想要强调的是：奔驰关于造车的信念没有变，在这个信念之下，奔驰的电动化转型的决心没有变，而且奔驰对豪华品牌定位的坚守也没有变。

　　在这样的信念之下，在中国这个“客户最年轻的市场”上，奔驰希望用全新的产品与技术，拥抱转型时代，也征服消费者们。

　　用产品承载电动豪华

　　“产品是客户感知梅赛德斯-奔驰‘豪华’基因最直观的载体。”段建军表示。

　　而与这句话相呼应的是，梅赛德斯-奔驰在中国市场产品的投放速度。2022年，梅赛德斯-奔驰将向中国市场陆续推出21款新车，而在电动化时代，这其中有8款车为新能源产品，超过了新车总数的1/3。

　　今年上半年，AMG的第一款量产电动车——全新纯电梅赛德斯-AMG EQS(配置|询价) 53 4MATIC+已经上市，“这款车可以让客户重新认知AMG+电动化两种方式的魅力。全新EQS 53是AMG电动化尝试的第一步，也是第一款在纯电平台上打造的高性能产品，同时还是一台智能、高效的纯电车型，是100%的AMG、100%的电能与100%的豪华的结合。”段建军如是说。

　　下半年，梅赛德斯-EQ品牌首款基于EVA平台正向研发的国产车型全新EQE、奔驰C级插电混合动力车型即将上市，与此同时，梅赛德斯-EQ首款大型豪华SUV全新EQS纯电SUV也将发布。

　　段建军说道：“截至今年年底，梅赛德斯-奔驰将拥有中国市场最为丰富的豪华电动产品阵容，在强化豪华属性的同时加速迈向‘全面电动’的未来。这也是我们今天沟通会想强调的，我们坚持豪华属性的同时，继续加速向电动未来的转型。”

　　2021年，奔驰从“电动为先”加速为“全面电动”，确定了全面纯电动车的未来方向。从2025年起，奔驰所有新发布的车型架构将均为纯电平台，其每款车型都将向客户提供纯电版本选择；在条件允许的市场，为2030年实现全面纯电动充分准备。

　　“在中国，我们目前在售的纯电车型包括EQC、EQB、EQA、EQS及EQS 53。目前EQC纯电SUV有比较稳定的销售表现。EQA及EQB纯电SUV无论从配置和价格都更容易被客户所接受，因此销量稳步提升。”段建军表示。

　　探索未来科技的边界

　　产品是豪华的载体，而技术创新就是豪华的基石。自从136年前发明汽车以来，创新引领的技术一直是驱动奔驰品牌不懈前行的动力源泉之一。在电动化的时代，梅赛德斯-奔驰也依然在以科技刷新着现在、引领着未来。

　　比如去年年底上市的EQS，作为梅赛德斯-奔驰现阶段量产车型科技的前沿。这一EQ品牌的旗舰车型，拥有0.20的创纪录风阻系数，这是量产车里最优的表现。在高速路上行驶速度超过80公里/小时，电动汽车几近三分之二的电量用于克服空气阻力。风阻系数越低，在续航里程和动能使用效果上会带来越好的表现。

　　在智能网联方面，EQS还有业界首创的MBUX超联屏和“零层级界面”创新交互逻辑、在德国全球首个可以合法上路的L3级自动驾驶系统，从多个技术维度刷新了豪华电动车的市场技术标杆。

　　今年发布的VISION EQXX概念车，则进一步探索了未来科技的边界。

　　VISION EQXX概念车创下单次充电实际公路续航1202公里的纪录，以低至百公里8.3千瓦时的能耗表现，定义了“能效就是硬通货”的电动车新标准。此外，VISION EQXX概念车上还搭载比如轻量化仿生设计、神经形态计算、可持续再生材料等众多前瞻性科技，这些技术创新将在未来陆续应用在梅赛德斯-奔驰的量产车型中。

　　此外，2024年，全新MB.OS梅赛德斯-奔驰操作系统将实现奔驰自研操作系统的全面统一，将各个电控单元及电控系统使用统一的语言。MB.OS将在梅赛德斯-奔驰下一代新生代车型模块化架构（MMA）平台推出。

　　不仅如此，“我们一直很看重与优秀的本土企业进行合作。”段建军强调。

　　在自动驾驶领域，早在2017年，奔驰就投资了中国自动驾驶初创公司Momenta，以评估和促进最新的人工智能应用和自动驾驶解决方案；2018年，奔驰成为首家获得北京市自动驾驶车辆道路测试牌照的国际汽车品牌制造商；今年3月，奔驰宣布成立上海研发中心，进一步加速和提升智能互联和自动驾驶领域的研发。

　　最新的消息是：7月11日，奔驰与腾讯签署合作备忘录，围绕高级别自动驾驶领域展开战略合作，利用云计算、大数据和人工智能技术，提速梅赛德斯-奔驰自动驾驶技术的模拟、测试和应用。该合作将强化研发资源，支持梅赛德斯-奔驰与英伟达在华携手研发自动驾驶汽车技术。

　　“此次与腾讯的合作是奔驰一直以来不断强化‘汲中国灵感，为中国创新’研发战略的延续。”段建军在采访中如是讲解这一合作的意义。

　　“最年轻的市场”

　　“从客户的角度，以S级为例，中国客户平均年龄39岁，比全球其他市场的客户年轻许多，我们是最年轻的汽车市场。”在采访中，段建军如是表述中国市场的特殊性。“从审美、用车体验和需求上，中国客户群有着与世界上其他客户群不一样的特征和个性见解。”与此同时，除了产品体验之外，对服务体验的标准也更高。

　　对于梅赛德斯-奔驰的客户而言，豪华的体验从汽车而始，但绝不会止于汽车产品本身，“新豪华主义”产品与“心豪华主义”服务“新心相应”，共同构成连接客户与品牌的“价值纽带”。

　　奔驰正在中国市场上持续打造品牌豪华体验触点。

　　在上海即将启幕的梅赛德斯-迈巴赫·礼境城市品牌中心，将为客户打造个性化的至臻豪华体验——而这也是迈巴赫在全球第一家城市品牌中心。

　　考虑到中国消费者的社交习惯，奔驰也致力于让车友们在更多专属场景下找到“同好”。目前，奔驰官方车主俱乐部星友荟累计注册会员已超过110万人，用户可以通过平台热点话题、线上线下活动等，第一时间与志趣相投的朋友互动。

　　在中国这个最重要的市场上，段建军对奔驰未来的发展充满信心。

　　今年以来，国家接连出台一系列政策刺激消费。5月31日，国家发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》，对发动机排量2.0以下，零售价格不超过30万元，最多不超过9个座位的乘用车，给予购置税减半优惠；7月7日，国家相关部门发布关于搞活汽车流通，扩大汽车消费若干措施的通知，汇总和强化了汽车消费的政策。

　　“以C级车为例，上个月在政策刚刚开始实施后，我们能明显看到订单的回升，充分反映了消费者对政策的认可，以及对于市场购买信心的恢复。”对此，段建军如是表示，“在‘恢复性消费’的渐进过程中，我们看到市场有很大空间。”

　　无论技术如何变革，“打造世界上最令人向往的座驾”是奔驰不变的追求。而这过程中，需要长期主义精神。正如段建军所言，奔驰将“不囿限于短期的进退，坚持做正确的事”。

(责编：李颜伟)