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规范企业宣传,提升消费者认知,自动驾驶分级国标明年3月实施

来源:新浪汽车 编辑:GUEST 时间:2021-09-26 09:01:25点击:
导读: 在新能源汽车迅速发展的当下,自动驾驶已经成了大肆宣传的热点,所有的车型都在“自动驾驶”上大做文章。似乎一款新车如果没有自动驾驶功能,就不能被称为新能源车,关于自动

规范企业宣传,提升消费者认知,自动驾驶分级国标明年3月实施新能源汽车迅速发展的当下,自动驾驶已经成了大肆宣传的热点,所有的车型都在“自动驾驶”上大做文章。似乎一款新车如果没有自动驾驶功能,就不能被称为新能源车,关于自动驾驶等级的宣传也让人眼花缭乱。但随着最近一项新的国家标准的出台,这些乱象将会得到规范。

  近日,市场监管总局(标准委)集中发布了一批重要国家标准,其中,就有针对自动驾驶功能的《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准(GB/T 40429-2021)。该标准规定了汽车驾驶自动化分级遵循的原则、分级要素、各级别定义和技术要求框架,旨在解决我国汽车驾驶自动化分级的规范性问题。该标准将于2022年3月1日正式实施。

  自动驾驶分级国标诞生

  汽车驾驶自动化是全球汽车技术及产业的重要发展趋势,正在重塑汽车及相关产业的生态体系和价值链体系。

  近年来,国际及主要汽车产业国家和地区的标准法规组织广泛开展汽车驾驶自动化分级的研究。其中,国际自动机工程师学会(SAE-International)发布的SAE J3016标准是影响最大、应用最广泛的分级标准,提出了0-5级分类法,将汽车驾驶自动化分为从无驾驶自动化(0级)直至完全驾驶自动化(5级)在内的6个等级。

  SAE J3016有关驾驶自动化分级的概念一经提出便引起各方关注,被包括我国在内的全球汽车产业广泛应用。然而,由于SAE J3016基于国外技术及产业实践制定,造成了我国汽车行业对于分级的理解不准确、定义不统一、应用不规范,在一些文件中使用的分级概念甚至与其参考标准的制定初衷存在较大差异,给政府行业管理、企业产品开发及宣传、消费者认知及使用等带来不便。

  在政策和市场的双擎牵引下,我国汽车驾驶自动化技术发展迅速,产业模式正在示范应用中不断走向成熟,企业的产品量产计划全面提上日程,亟需制定我国自主的汽车驾驶自动化分级标准。

  2017年,由工业和信息化部提出,汽标委智能网联汽车分标委组织行业骨干单位启动了该标准的研制工作。参与制定者中,包括长安汽车、中国汽研、广汽集团、吉利、东风、宝马、大众和福特等整车企业与科研机构、配套企业。

  与SAE J3016类似,此次发布的《汽车驾驶自动化分级》规定的是驾驶自动化分级,即根据驾驶自动化系统所能执行的驾驶任务情况,将汽车驾驶自动化等级划分为0-5级,0级(应急辅助)、1级(部分驾驶辅助)、2级(组合驾驶辅助) 、3级(有条件自动驾驶) 、4级(高度自动驾驶) 、5级(完全自动驾驶) 共6个等级。而这6个等级,也有对应的6个标准。因此,可以认为“自动驾驶”是对驾驶自动化分级结果的描述,是对高级别(3-5级)驾驶自动化功能的统称。

  《汽车驾驶自动化分级》作为智能网联汽车领域重要的基础性国家标准,旨在通过技术要求框架的差异性比较对不同等级进行区分,具体技术指标要求则以其他标准另行规定。而分级标准的发布实施将有效支撑行业管理、助力标准体系建设、规范企业开发和宣传、增进消费者理解及产品的市场接受度,对提升公共交通安全和促进产业规范有序发展具有重要意义。

  促进自动驾驶的规范化发展

  9月22日,华为发布《智能世界2030》报告认为,当前汽车电动化、智能化的大潮已经不可阻挡。在智能出行方面,到2030年,全球电动汽车占所销售汽车总量的比例将达50%,中国自动驾驶新车渗透率达20%,整车算力将超过5000 TOPS,C-V2X渗透率达 60%。在智能化方面,随着自动驾驶汽车由L2、L3向L4、L5迈进,华为指出公交车、出租汽车、低速物流、垂直行业运输(物流车、矿车)等领域有望率先实现自动驾驶商业化。

  虽然自动驾驶近年来发展迅猛,但目前仍不成熟,消费者对于如何使用智能驾驶、受到哪些限制,往往不能正确理解,厂家在大肆宣传不成熟的自动驾驶功能时,会让消费者对汽车功能产生误解。

  近年来因为滥用“自动驾驶”功能而发生的事故频繁上演,究其原因并不是自动驾驶功能出现了故障,很多时候是商家在宣传自动驾驶的过程中,夸大了宣传。消费者一看到“自动”两个字,就误以为可以在某种路况下能够解放双手,以为汽车可以按照L4、L5的自动驾驶来调整自己的驾驶状态,所以事故频发。

  其实,目前我国大多数汽车都停留在L2级别的自动驾驶阶段(即车辆实现部分自动化)。截至目前,在中国市场没有任何一款量产车型,具备完全自动驾驶能力。即使是特斯拉的FSD全自动驾驶(FSD)也被美国美国国家运输安全委员会痛批为误导而且不负责任。

  理想汽车CEO李想呼吁,媒体和行业机构应统一自动驾驶的中文名词,避免夸张的宣传造成用户使用的误解。他认为,“在推广上克制,在技术上投入,对用户行业、企业都长期有利。”

  中国汽车流通协会会长沈进军表示,希望车企不要把还不成熟的技术作为一种营销的噱头。“技术创新还是要先在一些特定的路线或者实验室里面测试,技术成熟以后再推向市场。同时,厂家在快速销售的同时,一定要培养消费者的使用习惯。”

  而这次新标出台的《汽车驾驶自动化分级》标准,除了名称外,汽车的常见功能,如车道居中辅助,自适应巡航等功能等,均被划分为1级驾驶自动化(L1),这也意味着此前自称搭载L2级别自动驾驶技术的车型要有调整。也就是说,此前一直把L2级别的自动驾驶,当成L4/L5来宣传的车业,实际上它们的自动驾驶等级,可能还会下降一级。

  业内观点认为,《汽车驾驶自动化分级》标准的实施,将对混乱的辅助驾驶技术宣传起到一定的规范作用,并促进自动驾驶产业的发展以及后续相关法规的制定。同时,新国标对于驾驶责任的详细划分,将有利于增进消费者对自动驾驶技术的理解,改善滥用、误用现象,提升驾驶安全性。

购车咨询电话:17771003166
责任编辑:GUEST

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