规范企业宣传，提升消费者认知，自动驾驶分级国标明年3月实施

宝马、大众和福特等整车企业与科研机构、配套企业。

　　与SAE J3016类似，此次发布的《汽车驾驶自动化分级》规定的是驾驶自动化分级，即根据驾驶自动化系统所能执行的驾驶任务情况，将汽车驾驶自动化等级划分为0-5级，0级（应急辅助）、1级（部分驾驶辅助）、2级（组合驾驶辅助） 、3级（有条件自动驾驶） 、4级（高度自动驾驶） 、5级（完全自动驾驶） 共6个等级。而这6个等级，也有对应的6个标准。因此，可以认为“自动驾驶”是对驾驶自动化分级结果的描述，是对高级别（3-5级）驾驶自动化功能的统称。

　　《汽车驾驶自动化分级》作为智能网联汽车领域重要的基础性国家标准，旨在通过技术要求框架的差异性比较对不同等级进行区分，具体技术指标要求则以其他标准另行规定。而分级标准的发布实施将有效支撑行业管理、助力标准体系建设、规范企业开发和宣传、增进消费者理解及产品的市场接受度，对提升公共交通安全和促进产业规范有序发展具有重要意义。

　　促进自动驾驶的规范化发展

　　9月22日，华为发布《智能世界2030》报告认为，当前汽车电动化、智能化的大潮已经不可阻挡。在智能出行方面，到2030年，全球电动汽车占所销售汽车总量的比例将达50%，中国自动驾驶新车渗透率达20%，整车算力将超过5000 TOPS，C-V2X渗透率达 60%。在智能化方面，随着自动驾驶汽车由L2、L3向L4、L5迈进，华为指出公交车、出租汽车、低速物流、垂直行业运输（物流车、矿车）等领域有望率先实现自动驾驶商业化。

　　虽然自动驾驶近年来发展迅猛，但目前仍不成熟，消费者对于如何使用智能驾驶、受到哪些限制，往往不能正确理解，厂家在大肆宣传不成熟的自动驾驶功能时，会让消费者对汽车功能产生误解。

　　近年来因为滥用“自动驾驶”功能而发生的事故频繁上演，究其原因并不是自动驾驶功能出现了故障，很多时候是商家在宣传自动驾驶的过程中，夸大了宣传。消费者一看到“自动”两个字，就误以为可以在某种路况下能够解放双手，以为汽车可以按照L4、L5的自动驾驶来调整自己的驾驶状态，所以事故频发。

　　其实，目前我国大多数汽车都停留在L2级别的自动驾驶阶段（即车辆实现部分自动化）。截至目前，在中国市场没有任何一款量产车型，具备完全自动驾驶能力。即使是特斯拉的FSD全自动驾驶（FSD）也被美国美国国家运输安全委员会痛批为误导而且不负责任。

　　理想汽车CEO李想呼吁，媒体和行业机构应统一自动驾驶的中文名词，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。他认为，“在推广上克制，在技术上投入，对用户行业、企业都长期有利。”

　　中国汽车流通协会会长沈进军表示，希望车企不要把还不成熟的技术作为一种营销的噱头。“技术创新还是要先在一些特定的路线或者实验室里面测试，技术成熟以后再推向市场。同时，厂家在快速销售的同时，一定要培养消费者的使用习惯。”

　　而这次新标出台的《汽车驾驶自动化分级》标准，除了名称外，汽车的常见功能，如车道居中辅助，自适应巡航等功能等，均被划分为1级驾驶自动化（L1），这也意味着此前自称搭载L2级别自动驾驶技术的车型要有调整。也就是说，此前一直把L2级别的自动驾驶，当成L4/L5来宣传的车业，实际上它们的自动驾驶等级，可能还会下降一级。

　　业内观点认为，《汽车驾驶自动化分级》标准的实施，将对混乱的辅助驾驶技术宣传起到一定的规范作用，并促进自动驾驶产业的发展以及后续相关法规的制定。同时，新国标对于驾驶责任的详细划分，将有利于增进消费者对自动驾驶技术的理解，改善滥用、误用现象，提升驾驶安全性。