市场将缩水至2000万辆 传统车企想做国家队的新势力

　　“今年中国整个乘用车市场产销量大概接近2000万辆，明年预计市场将增长7.5%左右。”上汽乘用车公司副总经理俞经民在广州车展上接受第一财经记者采访时如此判断。上汽通用汽车总经理王永清表示，明年的车市增速将保持在6%~8%左右。

　　2019年，国内乘用车销量为2144.4万辆。今年1~10月，国内乘用车的销量为1550万辆。假如按照今年乘用车2000万辆的销量预估，明年乘用车市场的销量可能会在2200万辆上下浮动。

　　自2018年起，车市表现就急转直下。“黄金时代早已走远，现在只能勉强算作‘青铜时代’。”一位合资车企的内部人士对记者感慨道。

　　自去年以来，随着力帆股份、华晨集团破产重整，众泰汽车停产停工以及PSA败走中国，车市的首轮出局者基本上已经告一段落，但中国汽车市场还未达到业内普遍认为的“只剩四五家”的终局，淘汰赛还将继续。

　　下一个倒下的会是谁？生死之战中，那些负重前行的传统车企又将如何变革？一边是不断倒下的传统车企，一边是向阳而生的造车新势力，新旧之间又将碰撞出什么样的火花？

　　竞争格局转变

　　动荡的市场伴随着格局的重塑。据汽车工业协会的统计数据，今年前十月，中国品牌乘用车共销售575.20万辆，占乘用车销售总量的37.12%，占有率比上年同期下降1.81个百分点。美系福特和通用前十月的市场占有率与去年同期基本持平，维持在9.4%左右，韩系下滑近1个百分点至3.6%，德、日系份额上扬。

　　不过，值得注意的是，虽然德系市场份额上扬，但在价格体系上却大幅松动，远不如日系稳定。比如，斯柯达今年年初的官降以及一汽-大众两款SUV的大幅度降价，大众途岳最低价格已经降到12.6万元左右，探岳的入门级价格低至15万元，促销力度大到3.5万元，但同级别的日系SUV车型CR-V在终端仅有万元左右的让利。

　　具体到车企，一汽-大众在中国车市占比从去年年底的9.7%上涨至10.6%，上汽大众下滑尤为明显，从9.5%降至7.5%，几乎与上汽通用持平。长安汽车市场回暖，占有率上升至与长城一样的5.4%，距离吉利的6.5%仅相差一个百分点。可以看到的是，虽然自主品牌整体份额下行，但头部企业今年却在逆境中抓住机会，实现了反弹。

　　受主流自主品牌反弹影响最为明显的应该是二线合资品牌，比如美系的雪佛兰、德系斯柯达以及韩系的现代和起亚。今年前十月，雪佛兰销量下降至不足24万辆，而其巅峰时期在华年销量高达76万辆。导致这一结果的直接原因是中国车市的消费升级以及二线合资进入中国市场后，不注重品牌打造，留给消费者相对低端的印象。

　　为了改变这一现状，北京现代在广州车展上发布了专为中国用户打造的全新一代名图，同时针对日趋年轻化的市场需求，带来了更加个性化的全新ix35。第五代途胜L首次公开内饰，并宣布将于明年第二季度迎来正式上市。

　　“与中国主流车企对于市场的洞察以及高效率相比，合资车企在流程和决策上更加迟缓，已经越来越不适应当下的中国市场。”上述合资车企的内部人士认为。

　　吉利控股集团副总裁、销售公司总经理林杰告诉记者，目前吉利旗下领克的新车销售均价都已经达到15.6万元，月销量也突破了2万辆。而此次发布的全新领克01作为一款将进入欧洲市场的全球车，其最高预售价格已经达到了20万元。另外，长城WEY以及长安的高端品牌都在崛起。而合资品牌雪佛兰的轿车车型以及东风悦达起亚的SUV价格已经下探至6万元左右。

　　车市过去20余年的竞争格局已然被打破，当15万元不再是自主品牌向上的天花板，当德系车开始走下神坛，这意味着单纯迷恋品牌的时代已经过去，主流自主品牌正迎来新时代。