为什么说车企自建动力电池厂是必然趋势？

　　日前，尽管特斯拉CEO埃隆·马斯克表示特斯拉“电池日”或将推迟到5月份，但这并未减少业内对特斯拉“电池日”的关注度。

　　据此前的相关报道，特斯拉将在“电池日”上主推Maxwell的干电极技术，该技术可以在降低电池成本的同时提高能量密度和续航里程。

　　很多人对Maxwell或许有些陌生，这家公司是全球第一的超级电容器制造商，专注于研发干电池电极和储能系统，在2019年2月被特斯拉以2.18亿美元收购全部股权。

　　除比亚迪外，被大家所熟知的还有长城汽车的蜂巢能源。蜂巢能源于2019年底在中国江苏常州启动了其第一家电池工厂，并计划在2020年底之前从每年4千兆瓦扩大到每年12千兆瓦，到2025年，在中国和欧洲的其他几家工厂的年产能将达到100GWh左右。

　　吉利在动力电池领域也没有停下收购的步伐，在2017年全资收购了LG南京电池工厂，并获得了后者所有生产设备和制造技术知识产权的使用权，LG将协助升级吉利旗下衡远新能源的电池技术，以达到LG的品质标准并已在沃尔沃车型上应用。

　　在2019年6月，吉利汽车还发布公告称附属公司上海华普国润将与LG化学成立合资公司，双方各出资50%，注册资本为1.88亿美元。这也是LG化学首次与车企成立电池合资公司。

　　除此之外，上汽集团与宁德时代，长安汽车与比亚迪也分别成立动力电池合资公司。

奔驰品牌提供整个新能源产品系列的电池供应。

　　丰田汽车的子公司“Primearth EV energy”也曾在2018年3月宣布，在静冈县湖西市建设混合动力车（HV）专用电池的新工厂。

　　为何自建电池厂成常规操作？

　　马斯克此前曾经多次强调电池产能是目前制约公司电动车产能的主要因素。

奥迪不得不下调e-tron车型的产量，并推迟了e-tron Sportback版的量产时间。

　　“电池类似于燃油车的发动机一样，车企可以自建发动机厂、变速箱厂，从而实现一个一体化的控制。自建电池厂未来也将是这种风格，每个整车企业都会有自己核心技术基础。”崔东树这样表示。

　　崔东树展开介绍，过去的商用车主要采用共用发动机厂或向潍柴玉柴锡柴等等一些柴油发动机企业进行外部采购，但乘用车不同，乘用车基本都是自制发动机的一个特征。“所以这个电池领域我们也认为由于整车接体量相对庞大、核心技术相对丰富，自建电池厂的话应该是一个必然的趋势。”

　　数据显示，作为国内最大动力电池制造商宁德时代发布的2019年业绩预告中提到，2019年公司实现营业收入455.46亿元，同比增长53.8%，归母净利润43.56亿元，同比增长28.6%。

　　而在整车厂方面，吉利汽车2019年年报显示，其2019年营业收入974亿元人民币，同比下降9%；长城汽车2019年显示，其2019年总营收为962.11亿元，同比下跌3.04%；大众汽车集团2019年财报显示，其2019年销售收入达2526亿欧元，同比增长7.1%，仅从规模这一角度来看，建立电池厂对车企来说也是能力范围之内。