唐唯实：PSA与FCA完成合并后将重新审视在中国市场的战略

　　据路透社报道，标致雪铁龙（PSA）首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）周五表示，在完成两家集团的合并后，标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒将需要重新审视它们在中国市场的战略。

　　唐唯实表示，“我们要留在中国，我们需要找到一个成功的方案。”

　　去年12月，PSA与FCA双方已经签署了一项具有约束力的合并协议，协议规定双方业务以50：50的比例合并，创造全球销量排名第四、收入排名第三的汽车集团，以应对全球汽车市场需求放缓和不断上升的电动化成本。合并后的公司将在2020年底到2021年初开始运营。

　　不过，有业内人士指出，双方的合并无助于解决一个重大难题：在中国市场，它们的地位微不足道。

　　标致雪铁龙在中国有两家合资公司，一家是与东风汽车合资的神龙汽车，主要生产标致和雪铁龙车型，而另外一家是长安汽车合资的长安标致雪铁龙，主要生产DS品牌车型。不过，PSA已经终止与长安汽车的合作，出售了所持合资公司50%的股份。

　　近年来，标致雪铁龙在中国市场的销量一直在下降。2019年，在中国及东南亚地区，PSA销量为11.71万台，相比去年同期暴跌55.4%。各品牌降幅几乎超过了50%。其中，标致品牌下滑了55.7%，达到63，559台；雪铁龙降幅为55.3%，销量为51，167台；欧宝下滑57.3%仅为248台；DS品牌销量为2，110台，同比下滑46.6%。

　　相比较于欧洲市场，中国市场的标致雪铁龙集团占有的分量可以说微乎及微。2019年，PSA实现全球新车销量为349万台，而欧洲市场销量为303万台，占比高达86.8%。

　　由于销量暴跌，2019年标致雪铁龙在中国遭受总计7亿欧元的亏损和减记。不过，PSA一直承诺要复兴在华市场的业绩。去年9月，神龙汽车推出了为期6年的“元”复兴战略规划，该规划将主要致力于实现可盈利性销售、更低的盈亏平衡点及逐年增长的标致及雪铁龙品牌汽车销量。

　　同时，PSA强调，DS品牌不会退出中国，将长期致力于在中国市场的发展并制定了全新的战略发展规划。不过，目前，这一战略的具体内容尚未公布。

　　另一方面，菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙在中国的市场份额加起来还不到1%，排在前十名之外。菲亚特克莱斯勒旗下的Jeep车型获得了一些追随者，但它的小型车却未能获得强增长力。

　　2019年，菲亚特克莱斯勒在亚洲的新车发货量相比去年同期的20.9万台下降29%，达到14.9万台，这主要是因为在华合资企业广菲克的销量下滑，从而亏损了3960万美元。

　　为了更快推动中国市场业绩走出低谷，去年3月菲亚特克莱斯勒和广汽集团联合调整了在华合资企业的组织结构，将广菲克有限公司和广菲克销售有限公司整合为“一体化合资公司”，实现产销融合，并任命新的领导层“更快地应对”当地市场的变化，同时在第四季度重新启动全新品牌营销。

　　然而，菲亚特克莱斯勒在中国正面临着越来越大的压力。数据显示，2016年，广汽菲克创下近18万辆的高销量，实现260%的增长；2017年全年销量达到22.23万台，同比增长23.6%；但2018年广汽菲克停止了高增长，全年销量下滑至12.5万辆，同比下滑幅度达40%。

　　2019年，广菲克低迷状态持续，全年销量7.4万辆，同比下滑40.96%，几乎腰斩，只占中国0.35%的市场份额。

　　相比较于标致雪铁龙的主要市场在欧洲，而菲亚特克莱斯勒则依靠皮卡和SUV车型的销售在北美占有巨大的份额。2019年，FCA全年营收为1190亿美元，而北美地区的收入为800亿美元，占到了67%。

　　尽管大众汽车、丰田汽车和通用汽车等竞争对手多年来在很大程度上依靠中国实现了增长，但标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒在这个拥有近14亿人口的巨大市场中却几乎没有取得什么进展。

　　彭博社援引中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树的话称，两家汽车制造商表现不佳的原因在于它们的管理和竞争力，这意味着潜在的合并可能会使事情变得更加复杂。

　　“我没有看到标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒在中国业务上进行整合的潜力，两者在采购和产品线方面不会有太多的协同作用。”崔东树说道。（Dora）

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