自主车企出海：只能出口低端车型？

　　2月5日，第15届印度德里国际车展上，长城汽车宣布正式进军印度市场，在现有班加罗尔研发中心的基础上，长城将继续投资，建立涵盖研产供销的全业务生态链。

　　2015年-2019年自主品牌与国际品牌每百辆车问题数对比

　　制图：未来汽车日报 数据来自J.D.Power

　　但是，自主品牌车辆问题数仍为所有品牌原产国最多，消费者集中抱怨的车内有令人不愉快的气味、耗油量过高、胎噪声过大等问题仍未能得到有效解决。而且，中国汽车产业国际竞争力指数为0.883，在四个参考国家的汽车产业中，低于德国、日本和美国，仅高于韩国。

　　制图：未来汽车日报

　　数据来自《中国汽车贸易高质量发展报告（2019）》

　　从基于出口数据的出口竞争力评价来看，自主品牌出口竞争力总体仍处于较低水平，位列第八，与日本、德国等国家相比存在明显差距。

中东、南美以及东南亚等发展程度较低的市场作为首站。

　　以占据中国车企海外销量33%份额的上汽集团为例，该集团的3个海外整车制造基地位于泰国、印度尼西亚和印度。未来汽车日报（ID：auto-time）从上汽集团方面获悉，上汽海外主销品牌MG名爵在印度市场开始销售的两个月中，印度工厂订单数便超过2.8万辆。

　　此外，连续17年夺得中国乘用车出口销量第一名的奇瑞汽车，超140万辆新车销往中东、南美、非洲的80多个国家和地区。

　　一直以来，欧美发达国家市场与中国汽车品牌的交集较少。一方面，在欧美消费者眼中，中国汽车产品同质化严重，并未形成明显的品牌个性和竞争力。另一方面，由于政治、经济、法规、排放标准等差异，中国汽车品牌进军这些市场的阻碍也更多。