疫情之后 网约车“危机”能否解除？

　　2020年的农历新年，被一场突如其来的新冠疫情（2019新型冠状病毒）“搅乱”了。大街上虽然早早的就挂上了红灯笼，但外出人数少到屈指可数，没有“人气儿”的空旷大街让这个年变了滋味。

　　与此同时，越来越多传统车企打造的出行服务开始走向市场，开展网约车业务。如丰田汽车公司\滴滴出行\广汽丰田合资成立的丰桔出行、上汽集团建立的移动出行战略品牌“享道出行”、长安汽车\中国一汽\东风汽车联合腾讯\阿里巴巴\苏宁等企业成立的T3出行、广汽集团联合腾讯等推出的“如祺出行”、东风汽车推出的“东风出行”、吉利汽车的曹操出行、长城汽车的欧了出行等。

　　尽管网约车的安全问题、服务品质、监管问题、盈利问题、市场规范程度、有序竞争等问题还有待解决，但该行业的发展空间和潜能不可否认。更何况，当下的共享出行市场格局版图正在慢慢浮现，互联网公司以了解用户痛点为优势，发展势头很足。而传统车企布局网约车业务，除了自身要寻找新的业绩增长点（批发量）这一因素之外，考虑到其背后资金、资源等综合实力的强大，在未来竞争中也都能有一席之地。

　　如果一切安好，市场发展一切有序，网约车行业的充分竞争会促使这个行业更加完善。不想一场疫情突如其来，诸多新的挑战摆在当前。

　　疫情下的挑战

　　疫情之下，网约车遭遇的困境非常现实。据不完全统计，全国有30余个城市的网约车停运，以武汉为代表的湖北省份城市居多。即使还有很大一部分城市的网约车没有因疫情而被暂停运营，但由于近半个月来受疫情的影响，几乎所有人选择宅家隔离病毒，出行人数的减少令网约车司机的接单量骤减。随着网约车司机收入的断档，与之唇齿相依的网约车运营平台也就略显窘迫。

　　以此来看，疫情之后的网约车的发展还会向上。毕竟，共享出行的发展也仅有短短的四、五年，还处于发展初期阶段，一次疫情对整个行业而言所产生的影响虽然不可忽视，但也不至于是灭顶之灾，算是一次“小挫败”。或许，经过这次疫情，网约车在公共安全和卫生方面将会有很大的提升。这对于乘客而言，不是一件好事吗？

　　后记：疫情之下 网约车的“另一面”

　　疫情之下，一方面，网约车生意很冷清。而另一方面，疫区的网约车却很“忙”。

　　从中国交通运输协会共享出行分会收集并公布的信息显示，滴滴召集1336名网约车司机组成“医护保障车队”和“社区保障车队”；首汽约车除成立502人组成的应急“社区保障车队”外，还建立了由11辆车组成的特需车队；美团宣布设立2亿元专项公益基金抗击疫情；此外，欧了出行、高德出行、嘀嗒出行、哈啰出行、神州租车、T3出行、轻享出行、曹操出行、东风出行等都在贡献力量……尤其东风出行所组建的保障车队，为武汉人民和医护人员带去的关怀无以言表。