汽车上市公司晒三季度成绩单：比亚迪、广汽集团业绩亮眼，商用车企“亏”字当头

在中国汽车市场强悍转暖的趋势下，各种汽车上市公司都纷纷拿出引人注目的2022年三季度业绩报表。在其中，汽车全车上市公司业绩完成显著提高。具体而言，上海汽车集团（SH600104，股价14.2元，总值1661亿人民币）主营业务收入最大，为2114.2亿人民币；比亚迪汽车（SZ002594，股价269.95元，总值7860亿人民币）主营业务收入增长幅度较大，为115.59%。

新华通讯社图

南海证券研报中统计分析统计数据显示，在今年的三季度，汽车版块完成营收4433.5亿人民币，同比上涨37%，隶属于公司的股东的纯利润（下称归母净利润）为150.06亿人民币，同比上涨44%。

与汽车上市公司逆势上涨不一样，商用汽车上市企业“凉意”颇浓。在今年的三季度，在这个市场受冷推动下，好几家商用汽车上市企业出现营收、赢利双亏钱的局势。总体来看，三季度商用汽车版块完成营收558.64亿人民币，同比下降24%，归母净利润为-6.46亿人民币，同比下降314%。

新能源技术收益引盈利疯涨

在已经公布的2022年三季度业绩报表的汽车上市企业中，比亚迪汽车和东风汽车集团（SH601238，股价12.23元，总值1281亿人民币）主要表现醒目。

财务报告表明，比亚迪汽车在今年的第三季度完成营收1170.81亿人民币，同比增长115.59%；归母净利润57.16亿人民币，同比增长350.26%，创出当季新纪录。东风汽车集团在今年的第三季度完成主营业务收入315.27亿人民币，同比增长51.58%；归母净利润为23.12亿人民币，同比上升144.07%。

针对业绩提升的主要原因，比亚迪汽车和东风汽车集团纷纷开始提及了“新能源技术”。比亚迪汽车据透露，新能源车领域再次加快上涨，使之销量维持迅猛提高，不断创下历史新高。东风汽车集团上也觉得，其营收提高主要原因是报告期内自主品牌汽车销量同较为大幅上升产生收入增长，尤其是广汽埃安新能源汽车本年累计销量提升18万台，同比增长132.09%。

比亚迪汽车和东风汽车集团以外，长城汽车哈弗（SH601633，股价30.28元，总值2774亿人民币）今年在三季度也完成了营收、纯利润双增长。在其中，主营业务收入373.46亿人民币，同比增长29.36%；归母净利润25.6亿人民币，同比增长80.74%。近年来，长城汽车哈弗子品牌在新能源市场推新产品的步伐还在加速。例如，最近上市B级纯电动轿跑车欧拉闪电猫(配备|询价采购)，综合性补助后市场价区段为18.98万~26.98万余元，续航力在555km~705km中间。

而受到动力锂电池材料成本增涨等因素的影响，好几家汽车上市公司三季度归母净利润发生下降。财务报告表明，上海汽车集团第三季度完成总营收2114.16亿人民币，同比增长13.29%；归母净利润57.4亿人民币，同比减少18.43%。上海汽车集团据透露，获利能力大幅度承受压力关键受疫情和原料价格快速上涨等诸多不利条件的累加危害。

长安轿车（SZ000625，股价12.42元，总值1233亿人民币）在第三季度财务报告销售业绩沟通交流大会上表明，公司新能源概念股成本负担重，在其中1~9月充电电池均价自0.68元/KW增涨至1~1.2元/KW，上涨幅度近60%。据了解，2022年前三季度，仅充电电池涨价就会导致长安轿车成本上升了6.5亿~7亿人民币。财务报告表明，长安轿车第三季度主营业务收入287.78亿人民币，同比增长28.39%；归母净利润10.42亿人民币，同比下降17.47%。

从现阶段来说，包含电池级碳酸锂等锂电材料价格还在持续上涨。据上海钢联公布资料显示，11月1日，一部分锂电材料价格增涨，电池级碳酸锂涨4500元/吨，平均价报56.6万余元/吨，再创历史新高。有分析认为，现阶段时段正处在新能源车全产业链全年度最充沛的情况下，预计今年四季度提供将更加焦虑不安，进而推动锂电材料价格持续上涨。

大部分商用汽车企三季度亏本

从各商用汽车上市企业公布的三季报来说，仅福田（SH600166，股价2.67元，总值213.7亿人民币）等少数企业维持赢利情况，绝大多数逃不过亏本。

财务报告表明，福田第三季度完成营收123.17亿人民币，归母净利润2285万余元，同比上升107.26%，销售总额基本和同期相比差不多。针对第三季度归母净利润同比增长的主要原因，福田表明，主要系报告期内企业国外市场、大中客业务流程销量同比增长等多种因素。

资料显示，在今年前9月，福田大客车总计销量同比增长110.26%，中型客车总计销量同比增长36.97%；新能源车销量层面，福田总计销量约1.39万台，同期相比大幅上升162.68%。

一样受客车市场销量修复，宇通客车（SH600066，股价7.36元，总值162.7亿人民币）第三季度完成营收48.54亿人民币，同期相比降17.11%；归母净利润1.96亿人民币，同期相比增68.08%。

比较之下，重卡市场恢复情况大跳水。回望1~9月重卡市场的销量行情不难发现，除1月（9.5万台）和3月（7.7万台）发生2个高峰期，其他月重卡市场的销量都保持在4万~5万台上下，波动基本没有变化。中汽协分析认为，这是因为商用汽车生产要素的特性，与宏观经济政策、基础设施投资、房产投资等多种因素相对高度有关，销售市场的修复难度比较大。

在这种市场背景下，中国重汽（SZ000951，股价13.22元，总值155.5亿人民币）第三季度完成营收71.24亿人民币，同比减少20.24%；归母净利润3649.71万余元，同比减少73.66%。一汽解放（SZ000800，股价7.34元，总值341.6亿人民币）第三季度完成营收75.83亿人民币，同比减少24.18%；归母净利润-8.23亿人民币，同比减少375.21%。

但是，从目前看来，好几家商用汽车上市企业对于未来商用车市场的预测依然开朗。例如，福田层面觉得，伴随着新冠疫情转好与政策保持稳定，企业2022年后半年预估能够进入恢复性增长环节，并预估2024年可以达到“十四五”阶段神经中枢水准。

有分析认为，中国重卡市场在经历了了一年多的领域低迷期后，危害销量下降的要素已经慢慢清除，在基础建设要求、现行政策促进等功效一同推动下，领域转折点也将邻近。与此同时，最近国家和当地政府正积极推进减少运送经营成本，有希望提升购买意愿。

未来展望四季度，西南证券在近日公布的券商报告中指出，由于汽油车购置税减半及其电瓶车购买补贴政策均将在年末期满，在政府尾端效用下，四季度汽车产销有希望动量矩，累加关键原料与海运报价下降，相匹配公司业绩表现预估极强。