电池级碳酸锂均价每吨超56万元 车企自造动力电池提速

动力电池原料价格持续上升，让许多车企推动了结局造电池的脚步。

据上海钢联公布数据信息，10月31日，一部分锂电材料价格增涨，电池级碳酸锂涨2500元/吨，平均价报56.15万余元/吨，工业级碳酸锂涨2000元/吨，平均价报54.70万余元/吨，再次创下历史新高。与此同时，氢氧化锂等原材料的价格也是均有一定的增涨。

在这里环境下，埃安、蔚来汽车等新能源技术车企正加快合理布局动力电池行业。在过去一周时间里，蔚来汽车电池高新科技（安徽省）有限责任公司、埃安的因湃电池科技公司陆续创立，且二者的经营范围都包括了动力电池的生产加工。

“车企加快合理布局动力电池行业，一方面是动力电池原料涨价，造成车企盈利承受压力；另一方面是动力电池供货焦虑不安加重，车企新车交付延迟时间，并对品牌与名气都形成了一定的不良影响。”江西新能源科技职业学院新能源车技术性科学研究院曹兴表明，车企谋取“电池单独”一举两得，既能抵挡产业链的风险性，又能够享受动力电池原料价格保持上位产生市场红利。

车企获利能力承受压力

中汽协数据表明，在今年的9月，在我国新能源车产供销各自进行75.5万台和70.8万台，同比增长1.1倍和93.9%，市场份额做到27.1%。在今年前9月，新能源车产供销各自进行471.7万亿元和456.7万台，同期相比各自提高1.2倍和1.1倍，市场渗透率已超27.1%。

值得关注的是，虽然新能源车销售量不断飙升，上下游产业链企业获利能力却发生大分化。在今年的第三季度财报数据表明，新能源车产业链上游的锂盐企业销售业绩更为醒目，中上游动力电池企业广泛赢利，中下游整车企业赢利承受压力。

以锂盐领头雅化集团为例子，在今年的第三季度，其营业收入为103.5亿人民币，同比增长580.19%，纯利润56.54亿人民币，同比增长1173.35%，净利润增长率同比增长4092.31%；在今年的前三季度，其营业收入为246.46亿人民币，同比增长536.40%，纯利润159.84亿人民币，同比增长2916.44%，净利润增长率同比增长12338.69%。

比较之下，中上游动力电池企业则略显逊色，却也销售业绩逸佳。赣锋锂业财报数据表明，前三季度企业完成营业收入2103.40亿人民币，同比增长186.72%；纯利润175.92亿人民币，同比增长126.95%。在其中，第三季度营业收入为973.69亿人民币，同比增长232.47%；纯利润为94.24亿人民币，同比增长188.42%。

中下游整车企业利润空间则进一步被挤出。在今年的第三季度，虽然许多企业都完成了纯利润的同比增长，但除比亚迪汽车外，难得少有企业纯利润提高水平超出中上游的动力电池企业，但是像赛力斯等企业在今年的第三季度乃至处在亏本情况。

“中下游提高推动上下游生产量提高，它是销售市场状况，但涨太快了，也不正常了。一个产业发展，不可以上下游企业挣许多盈利，中下游企业‘没有肉吃，就连汤都喝不了’。”中国汽车工业协会副文秘陈士华曾称。

“动力电池产业链上游价钱太高。价钱工作压力立即传输至车企，上下游原材料价格上涨太厉害了，根源是海外石矿。”广汽集团老总曾庆洪在2022全球动力电池会议上曾称，“动力电池成本费占据汽车总成本的40%、50%、60%，而且还在持续提升。”

占领动力电池跑道

实际上，从目前我国新能源车产业发展现状来说，新能源汽车企业无法赢利，已是领域的共识。但在上下游原料价格的快速上涨给汽车制造商增添了社会压力的大环境下，曾庆洪觉得，电池企业将成本费压力传导至主机厂，主机厂也必然将造电池和产品类别。

除埃安和蔚来汽车外，大众汽车公司也是有自主研发电池计划，其第一座欧洲地区电池工厂先前早已开工，2030年前把与合作方向电池业务流程项目投资超出200亿欧元（折合204亿美金），而比亚迪汽车、长城汽车哈弗自主研发的动力电池早就“进入车内”。

除此之外，一些车企都将合理布局行业伸至更上下游——锂矿阶段。先前，蔚来汽车方案项目投资公司总部澳洲的矿石开采企业——Greenwing Resources Ltd（Greenwing），总额最大甚至超过6亿人民币。“我们也会对于智能电动车关键部件有关的上下游进行评价和合理布局，确保长期性核心竞争力。”蔚来汽车据透露。

天风证券研报表明，车辆主机厂合理布局动力电池有着几个方面优点：动力电池技术性趋向完善，主机厂具有资源禀赋；靠着主机厂，动力电池交货提高快且稳定性；主机厂对汽车了解更加深入，车端要求能直接透过到电池；新技术应用、工艺机器设备能够快速应用；电池和汽车底盘同歩开发设计，更加容易运用CTC等技术规范。

全国各地乘用车市场信息内容联席会议理事长崔东树还认为，造出电池无疑是整车企业将来必然趋势。“与汽车钢板等基本原料不一样，锂电池是一个非标准化的光电催化商品。伴随着技术性稳步推进，整车企业将来势必会将触须延伸至电池行业。”崔东树表明。

但是，在崔东树来看，因为动力电池产品研发生产制造生产时间较长，早期产品研发生产制造投资成本极大，一般的车企短时间无法担负。“与电池生产商协作或合资企业创立电池采购公司，将会成为将来一段时间的流行方法。”崔东树说。

有见解称，车企往上合理布局电池行业，致力于提高全产业链主导权，有益于确保电池供货及降低成本。将来，电池布局将在集中化迈向分裂，车企采购策略从深层关联一到三家领头电池生产商对策转为“自产自销 好几家配套设施”的方式。