社交媒体集体讨伐特斯拉 四个实际维权案例为证

　　刚刚过去的2021年第四季度，特斯拉完成了成功交会25万台电动新车的壮举，但正是因为更关注交付数字而不是产品质量，让特斯拉陷入了自己设置的陷阱之中。社交媒体上，讨伐特斯拉的声音一浪高过一浪。知名汽车博主里奇·贝努瓦（Rich Benoit）也通过四个实际案例吐槽了特斯拉的质量（下图很形象地展示了对于那些容易上当的特斯拉车迷）。

　　贝努瓦介绍的第一个案例就揭示了一个真正的问题。来自Now You Know博主的特斯拉车主扎克（Zac）声称自己无法匿名修理自己的Model X爱车，好像他想暴露隐私一样。他和儿子 杰西（Jesse）发布了一段名为“Tesla We Love You， But…（我们喜欢特斯拉，但……）”的视频，这是出自特斯拉真正车迷之手，但可悲的是，现在却让人不得不怀疑他们传播FUD（惧、惑、疑）。

　　第二个案例来自DIY Solar Power with Will Prowse博主的威尔·普劳斯（Will Prowse）。他分享了驾驶Model S Plaid的经验，在驱动单元发生故障之前，他仅仅只开了450公里。讽刺的是，他是因为乘客侧的门把手坏了而前往特斯拉服务中心的途中出现故障的。另外，他的爱车靠近后保险杠的空间也没有覆盖上行李箱地板，但好在没有缺少制动垫。普劳斯等了一个星期的诊断结果，又等了两个星期更换MDU（主驱动单元），现在正试图把这款缺陷车卖回给特斯拉。与此同时，普劳斯不得不与一些特斯拉车迷们交涉，因为他被指控为受到big oil（大石油公司，指BP英国石油、Shell壳牌、埃克森美孚和雪佛龙等大型石油公司，控制着石油和石油产品市场绝大部分份额）的资助。

　　如果特斯拉FSD在交通中的表现不佳而没有充分参与，那么付费使用也是有问题的。那些支付高达12，000美元购买FSD测试版软件的人无法将其与电动车一起出售，因为FSD软件并没有与车挂钩，同样也无法将其转让给另一位特斯拉车主，因为FSD软件也没有与车主绑定，只是特斯拉决定何时以及如何授权的使用许可证。总而言之，当这些特斯拉车主卖车时，他们将失去了为FSD支付的所有费用。尽管，上面这位特斯拉车主通过订购服务而不是直接购买躲过了一劫，但这样的故事仍然让人感到疑惑，为什么还会有人为这样的不平等软件产品买单？