2022汽车行业展望 鸿蒙席卷欧洲/特斯拉销量或将暴涨？

　　2021年的中国汽车市场虽然整体上处于低位，但仍然不乏亮点，特别是在最后一个季度，国内汽车市场月度产销量其实一直处于环比增长状态，回暖迹象相当明显。除此之外，2021年的中国汽车市场还呈现几个令人印象深刻的事儿，芯片短缺、供应链短缺、零部件价格上涨、新能源市场大爆发、汽车行业数字化转型加速等，都是2021年的大事件。

　　那么，展望2022年的中国汽车市场，是否还会延续2021年的势态，面对新的一年的市场机遇与挑战，又会出现哪些行业现象和新的趋势呢？

　　2022年特斯拉销量或将突破130万

　　在传统车企还没有在电动车领域大展拳脚的时候，特斯拉的销量可以说是一枝独秀，这是因为这个原因不少人认为当传统车企的电动车大面积铺开之后，特斯拉的销量立刻会受到重创。但事实是特斯拉的销量还是增长的很快，特别是在推出了 Model 3 和 Model Y 之后，销量更是迎来了井喷式的增长。最大的原因在于这两款车售价相对便宜，并且还有这出众的动力以及良好的驾驶感受。

　　不仅如此，特斯拉还会推出一款入门级车型，这也就是传言中的 Model 2（正式名字待定），当然未来很有可能不是这个名字。这款车现在已经基本上确定是一款紧凑型两厢车，也就是和 ID.3 一个级别。如果特斯拉新车，售价仅2.5万美元，这将对造车新势力与传统车企形成重大威胁，诸如哪吒、威马等主攻20万以内的等许多品牌，都将不得不去面对特斯拉。

　　自主品牌集体发力高端市场

　　近几年来，可以说是中国车企的冲高之路，无论是推出高端的子品牌还是借助新造车品牌的崛起完成高端化，中国品牌发力高端市场已经成为一个趋势，而进入到2022年，势必中国品牌将再次掀起一波集体冲高的热潮。

　　当前的势头其实已经表现的非常明显，从蔚来、小鹏、理想等新造车势力，到上汽、东风、长安、长城等传统自主车企，可以说中国品牌高端化的势头非常强劲。特别是传统车企，借助于旗下新晋发布的汽车品牌来逐步完成品牌上探，在细分市场布局的车型售价基本都超过了30万元。

　　在中国车企新一轮冲击高端品牌的路上，借助电动化似乎成为厂家之间的一种共识，比较电动化趋势不可逆转，而个高端电动车还未形成市场格局，所有厂家都有机会定义高端。比如智己、岚图、阿维塔、沙龙等从传统车企中孵化出来的新品牌，基本已经与新造车企业无疑，它们专注于电动车市场、走的是高端路线、渠道也以打造直营店为主，对用户体验的重视程度更是空前，在存量市场中寻求向上发展的空间，对自主车企而言看起来已经是不可逆的潮流。

　　无论是在燃油车还是电动车领域，从中国车企全力冲高这一点上，可以看到企业的主动求变，同时也是行业的大趋势。对于车企来说，全面布局对未来的发展很重要，当然，高端化也不一定都能成为成功者，必须认清形势，量力而行。

　　鸿蒙或将席卷欧洲？

　　华为这两年受到美国的打压，处于手机业务的硬件停滞期，再加上新一轮的芯片断供危机，可以说是被迫开启了战略转型，攻向软件操作系统层面，例如华为云计算业务、鸿蒙OS、华为HI等。2021年上半年，北汽极狐阿尔法S华为HI版高调上市，赛力斯SF5则开进华为线下展厅，同时华为还与吉利、广汽、重庆长安等合作。显然，鸿蒙系统在国内市场已经取得了不错的成绩，但华为并不满足于此，准备进军欧洲市场。

奔驰等造成了威胁，特斯拉在中国20万以上的新能源汽车市场居于第一名，而华为悍然进入新能源汽车市场势必挑战特斯拉的地位。

　　2021年中国新能源汽车行业增速暴涨并不是一个行业发展的正常现象，而是在新冠疫情期间美国无限量QE、中国疫情防控得力以及美国打破自己主导、打破全球供应链体系……等一系列原因共同导致的结果中的一个缩影。

　　2022年中国新能源汽车市场还会像2021年一样快速跃进，突破25%以上的渗透率，为动力电池需求提供足够高的增速吗？

　　我认为可能性不大。首先，汽车行业的供需失衡在2022年将大幅度缓解。MCU芯片供货价格在经历了暴涨之后已经开始回落，缺芯的问题将在2022年Q2之后解决，汽车因为缺芯减产的问题将在2022年大幅缓解，而新能源汽车补位供应缺口的现象将持续降低。

　　在国内市场，随着激光雷达的价格越来越低，造车新势力以及传统车企搭载向着高阶自动驾驶全速迈进，据不完全统计，2021年的广州车展上展出的将要搭载激光雷达的新车就有十数款，极狐阿尔法S HI版、阿维塔E11、沙龙机甲龙、蔚来ET7、威马M7、小鹏G9、哪吒S 等新型，都将搭载激光雷达。

　　得益于多项雷达、传感器以及高精定位系统的深度融合，奥迪的智能领航系统（Drive Pilot）能够在交通高峰或拥堵期间，在宽度适宜的德国高速路段，以最高60公里/小时的速度启用L3级有条件自动驾驶模式。

　　车规级产品对于芯片的稳定性要求高于家用电器和通讯领域，车规级产品需要更多次的严格测试，对于整车厂商而言，并不会轻易更换核心配件供应商的，因此技术实力本就不足的国产厂商缺乏入局整车供应链的机会。另一方面，车规级PMIC芯片虽然增速很快，但规模的绝对值依然不如数码通信领域，因此国内厂商更愿意将人力物力投入到传统赛道中，国产厂家进入车规级市场的经济性动力不足。

　　然而随着疫情催生“芯片荒”的到来，叠加新能源汽车的庞大需求，国内车规级PMIC芯片产业发展的底层逻辑已经转变。