日系车不香了？自主品牌正“抢食”蛋糕 补齐电动化短板或成破局关键

　　“我们刚开始考虑买车的时候，确实考虑过日系车，但是去各个品牌4S店里看了一圈，没有特别心仪的。一是大部分车造型太老气，二是新能源车的选择比较少，最后我们就放弃了。”家住上海的葛婷（化名）是一名90后，她想赶在上海市插电式混合动力（含增程式）车型专用牌照发放窗口期（即2023年1月1日前）前“上车”，最终她入手了一辆理想ONE。

　　事实上，如葛婷一般的潜在消费者的流失，正是当下日系车在华市场份额下滑的缩影。乘联会最新发布的数据显示，今年11月，国内主流合资品牌零售销量约为78万辆，同比下降23%。其中，日系品牌零售份额为22.2%，同比下降1个百分点。

　　整体市场份额下滑之下，日系车企在中国市场也正遭遇阵痛。从已公布的公开数据来看，11月，丰田、本田、日产、马自达等车企在华销量均呈下滑态势。对此，多家日系车企表示，其销量下滑是因为零部件供应短缺。

　　“日系合资车企所采用的芯片一般是比较高端的芯片或者最新芯片，这种芯片一般库存很少，这就导致日系车企在‘缺芯潮’之下所受影响比较大；其次，日系新能源车的销量相对较低，在一定程度上也影响了日系车整体的销量增长。”汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

　　“缺芯”为日系车销量下滑主因

　　终端表现欠佳已经呈现在各大日系厂商的销量数据里。

　　根据官方数据，今年11月，本田在华销量约为13.67万辆，同比下滑20.2%；日产中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量约为11.41万辆，同比下降27.0%；丰田在华销量约为17.22万辆，同比下滑3.1%；马自达在中国市场中的销量约为1.48万辆，同比下降21.2%。

　　不仅如此，自今年5月以来，日系车在华销量就已进入下滑通道。乘联会数据显示，自今年5月开始，日系车在华零售销量连续7个月呈现负增长态势。其中今年9月降幅最为显著，达到29.9%。

　　对于销量的下滑，多家日系车企均将原因归结为“零部件短缺”。自今年8月以来，丰田在日本国内的生产也一度按下暂停键，广汽丰田也曾遭遇生产暂停风波。丰田中国相关负责人曾告诉记者：“从当前的情况来说，我们在国内的销售肯定是受到了芯片短缺的影响，所以我们几乎每分每秒都在关注情况的变化和相关的供应。”广汽丰田相关负责人则向记者透露：“生产线停产是零部件需要调配，不止是芯片。”

　　本田中国相关负责人也曾向记者表示：“现在本田在中国市场的销售确实受到了影响，但是具体受影响的车型和数量暂时还未公布。”

　　记者在走访终端市场时发现，“缺芯”是导致日系车销量下滑的重要原因之一。一位北京地区某日系品牌4S店销售人员告诉记者：“我们店里现在车型已经不全了，像凯美瑞、雷凌等热销产品的部分配置和颜色的车型暂时都没有，主要原因还是芯片短缺。现在店内不少车都要等两个月左右才能提车，即便有客户想要到店看车，我们也要提前跟他们说明白。”

雷克萨斯两大品牌将导入35款新电动化车型，其中包括10款纯电车型。此外，丰田还宣布，到2030年，其预计将投入1.5万亿日元（约合人民币881.2亿元）用于开发动力电池及其电池供应链，以期在未来十年的关键汽车技术领域取得领先。到2030年前，丰田的全固态电池要实现持续的、稳定量的生产。

　　如今，三大日系车企都宣布了其电动化目标，并在积极推进转型。在此背景下，日系车能否借电动化之势改变在华销量下滑态势？业内将对此持续关注。