电动车智能化的“硬”着陆

　　作为2021年资本市场的高频词，“硬科技”正在引领当下新一波的投资趋势。

　　据《证券市场红周刊》统计，截至今年10月中旬，高瓴资本年内参与调研的A股上市公司数量比去年全年增加70%，重点方向也由医药转向新能源汽车产业链、光伏等领域。

　　高瓴曾公开表示，看好未来两到五年里科技领域的半导体、前沿科技、新能源、智能硬件等四大细分赛道，并将硬科技称为“历史性的结构性投资窗口期”。

　　在硬科技这个赛道，作为光电芯片、信息技术、新能源等多个领域交叉产生的新能源汽车，又被称为最能代表当下硬科技综合实力表现的消费级产品。

　　消费级产品和硬科技技术的关系是，前者是硬科技商业化落地的结果，可以起到反哺相关产业链，加大对应的硬科技领域投资作用；后者是消费产品的技术支撑，决定着跨时代产品体验的实现。不过虽然二者相辅相成，缺一不可，但是二者之间并不存在确定性的线性正相关。

　　智能手机硬件的开创者乔布斯曾认为：苹果产品成功的原因，并不是使用了领先于行业的硬件技术，而是给消费者带来了不同以往的用户体验。反向推论就是，简单的硬科技配件堆叠，拉高消费产品的硬件参数，并不能给消费者带来跨时代的产品体验。

　　不过这个结论，对于当下炙手可热的新能源汽车来说，可能并没有时间理会。

　　面对前所未有的智能化“军备竞赛”，不少新能源汽车正在通过硬科技堆料，实现用硬件定义自动驾驶，而硬科技配件也沦为消费者口中的无效堆料产品。

　　01硬科技为堆料而生

　　2021年第一天，小鹏汽车宣布将在今年推出搭载激光雷达的新车。一周后，蔚来在NIO Day 上发布智能纯电轿车ET7，同样将搭载激光雷达。

　　这两家国内新造车势力的头部，前者选择了大疆孵化的Livox，后者则选择了自家蔚来资本投资的 Innovusion。在相近的时间内，北汽ARCFOX也宣布将推出搭载华为激光雷达的量产车。

　　今年上半年，激光雷达在中国正式进入量产元年。随后，刚量产的激光雷达开始成为新能源汽车军备竞赛的主要“炮弹”，被装运到车展竞争最前线。