销量排名换血，新老造车势力的故事才刚开讲

　　11月1号，新老造车势力按照“惯例”先后公布10月销量成绩单。

　　每个月的这个时刻，都是几家欢喜几家愁。10月销量排名中，“蔚小理”不再步步紧逼，稳居前三，而是散落在前五名之中。或者，情况更复杂一些——过去长居首位的蔚来，10月仅交付3667台新车，掉落到第一阵营的边缘，次于威马。小鹏则以10138辆的交付成绩，成为了10月销冠。理想10月交付两位7649台，位居第三名，看似变化不大，但却被二线品牌哪吒超越。

　　当时，零跑旗下首款产品零跑S01还未正式上市，哪吒在整个阵营中也显得默默无闻。

　　很快，时间来到2019年，蔚来、威马、小鹏凭借旗下第一款产品开启了你追我敢的态势，“第一”的宝座，从未落入过三者之外的其他人手中。

　　直到2020年这种平衡被打破，小鹏汽车逐渐迎头赶上超过威马，理想凭借理想ONE一款车型迅速占领市场，头部力量从蔚来、威马、小鹏变成了蔚来、理想、小鹏。

　　这种变动的原因在于，这一年，小鹏、蔚来接连发布旗下第二款产品，为品牌销量形成助力。蔚来用户企业已经广泛被认知，小鹏科技企业也不断被夯实。威马在这一年，尽管也推出了下一款产品EX6，聚焦15-20万市场，但是标签逐渐弱化，加之理想的攻势越来越猛，威马逐渐掉队。近一年的时间里，“蔚小理”成为前三强的主要占领者。此时，二线品牌依然显得默默无闻。

　　彼时，融资遇冷，不少新造车公司自此倒下，真正活下来的，则被认为是可以决胜未来的品牌，“蔚小理”的格局也因此让人产生了“这可能就是最后定局”的错觉。却没想到，故事远比想象的精彩。

　　二线突围 猝不及防

　　新造车三强中，蔚来跌落至第五名，信息显示，出现此类原因主要由于蔚来用于下一款产品的生产线改造，整个10月，产线仅正常运行了10天。即便小鹏理想变化不大，但也同样受芯片问题的影响。此前，就曾发布通知，为应对“缺芯”问题，将先向用户交付“3毫米波雷达车型”，剩下2个毫米波雷达将在今年12月至明年春节前补齐。小鹏也向用户告知，“缺芯”可能导致P5交付受影响。打破“蔚小理“销量平衡的，不光是芯片问题，还是二线新造车品牌的反超。

　　360创始人周鸿祎在今年4月入股哪吒时就曾表示，哪吒是“闷声发大财”的企业。目前，哪吒旗下共4款产品，价格基本在10-15万元左右。不同于大部分新造车企将重点放在一线大城市，哪吒重点聚焦三四线小城市的中端市场。有机构曾表示，当前新能源市场的“哑铃型”的市场随着外部环境的不断变化，最终将走向更为健康的“纺锤形”，新能源汽车市场主力将由微型及高端智能汽车向中端市场转移。此外，根据最新数据显示，我国新能源汽车市场渗透率已经达到20%，这意味着三四线下称市场有更大的消费需求，也成为哪吒在2021销量迅速上升的原因。

　　此外，零跑汽车10月交付3654台新车。这个数字虽然在整体的格局里看起来不算多，但却是二线品牌突围中不可小觑的对手。很多人真正认识零跑是在2020年5月，一直专注两门轿跑的零跑汽车发布第一款主流微型纯电动小车零跑T03，凭借其高性价比和越级的配置，令其销量攀升，零跑也由此从过去的窘境“缓了”过来。逐渐出现在新造车势力销量排行榜前列。

　　也从此开始，大众传统车企的优势开始显现，基于MEB平台，大众一贯以来的规模化效应开始显现。相比之下，蔚小理等脱胎于互联网的造车品牌对智能汽车制造有更为深入的理解和更先进的思维。但也面临着工厂扩建、零部件管理、成本控制等一系列问题。这些时时存在着的变量因素让局面变得不那么稳定。

　　两年之前，当造车浪潮遍地开花的之时，最流行的言论是“未来，新造车公司只会留下一到两家”。眼下，造车的故事却远远还没有讲完。