扎堆来袭 微型电动车热销背后的逻辑

　　另外还有一大批同级别车型正在路上，比如第四季度上市的奇瑞QQ冰淇淋，在工信部申报名单中的凌宝OO和东风风光MINI EV、东风小康糖果等，后续应该还会有大量来自不同厂商、挂着不同品牌、却有着类似造型和同质化定位的微型电动车扎堆涌入市场。

　　那么，曾经销量断崖式下跌的微型电动车，如今为何又火了？

　　乘联会最新数据显示，9月份新能源车型累计销量33.3万辆，同比增幅达202%，而1-9月新能源车累计销量达到了181.8万辆，同比增幅203%。新能源市场的持续火爆，让许多自主品牌和曾经一些被我们认为是小众领域的车型突然一夜之间成为了线上线下的爆款，其中就包括时下大热的微型电动车。

　　政策利好驱动三四线城市消费需求旺盛

　　不得不说，之前导致微型纯电动汽车销量下滑的一个原因就是补贴退坡，之前出炉的新能源补贴政策门槛是续航250km，许多微型纯电动汽车的续航里程表现在250km以下，自然就没办法获得政策支持。

　　不过虽然得不到补贴政策的支持，但是后来的双积分政策又给了微型纯电动汽车新的生存空间。根据有关政策要求，国内所有年销量3万辆以上的汽车制造企业和汽车进口商，都要满足平均燃料值积分和新能源汽车积分这两项积分政策。所以，微型纯电动汽车生产成本低，技术要求也低，自然就成为了各大车企获得积分的好办法。

　　与“老头乐”们相近的价格，比“老头乐”们更好的颜值、品质和性能，还有正牌汽车大厂的品牌背书，再加上五菱们努力的将这些微型电动车打造成一个个国潮网红，微型电动车完

　　这或许才是车企们争相进入这一市场的根本原因。

　　此外，微型电动汽车市场依然热销也让各大车企看到了希望，纷纷推出新款微型纯电动汽车，也在刺激该细分市场的增长。长城汽车、上汽通用五菱、比亚迪汽车等等车企大厂，再加上造车新势力，都在微型纯电动汽车上狠下功夫，推出了相当多的优秀产品。

　　激烈的市场竞争，加速产品优胜劣汰

　　可以说正是五菱宏光MINI EV的爆红，让微型电动车这个细分市场突然变得火热了起来。但是我们也有一个新的疑问，如此多的微型电动车闯入这个细分市场，不断瓜分市场份额，未来的市场还会像现在的五菱宏光MINI EV那样热销吗？众多车型的加入会不会把这个细分市场搅得一片混乱？

　　最后，上升到企业层面，我们都知道车企的双积分政策。对于那些燃油排放较高车企，他们拿什么去完成每年的双积分考核？在这里微型电动车的功劳就大了，车企虽然造车卖车没有利润，但是却能换来积分，特别是那些花钱买积分的企业来说可是救命稻草，也是实实在在的真金白银。

　　数据显示，2020年上汽通用五菱汽车乘用车销量为93.27万辆，其中新能源乘用车销量为17.83万辆，60%的销量来自五菱宏光MINI EV，产生可交易的新能源汽车积分为443141分。如果按照3000元/分计算，上汽通用五菱可以依靠交易积分获得约13亿元的收入，远比卖车的收入更可观。

　　还有就是造车成本问题。在过去很少有车企能将一辆车的成本控制在3万元以下，直到五菱宏光MINI EV推出以后，让大家发现“原来两三万的微型电动车还可以这么造”。而事实是，一些低速电动车厂商，如朋克、雷丁等，它们所推出的产品看上去已经与宏光MINI EV很相似了，价格也都在2.5万元左右的水平。这些车的续航并不是很高，在130-200公里之间，品质和安全方面就不要有太高要求。

　　很多人认为五菱宏光MINI EV是亏本卖的，其实不然，这款车目前已经可以做到收支平衡了，除了通过数量来平衡外，整体产业的进步也是重要的因素。

　　虽然众多车企都加入这个阵营，给这个产业带来了暂时性的混乱，但是从另一个角度来看也会进一步促进产业链的发展。

丰田在日本市场推出了C+pod的小型电动车型，定位微型电动车，电池容量9.06kWh，WLTC工况测试续航里程为150公里，售价165-171.6万日元（约合人民币10.43万-10.85万元）。该车专门为城市代步的上班族推出，其实与五菱宏光NINIEV差不多。

　　慢充对充电也有了更高的要求，如果不是家里有充电桩，只依靠外面的公共慢充桩，显然是非常不方面的，特别是大城市，慢充桩越来越少，而且随着冬季的到来，续航里程也会大大折扣，这也进一步限制了用户的出行半径。

　　微型电动车在安全性方面也非常令人担忧，像显示屏没有可以理解，因为毕竟只是锦上添花的配置，有的没有空调冷风，对于生活在南方的用户来说肯定是十分煎熬的，更有甚者都没有配备安全气囊，这就让人十分费劲了。虽然受限于成本方面，但是基本的安全保障还是应该有的。所以对于微型电动汽车行业来说，将来是否会一路高歌猛进，还是要打上问号的。

　　总结：不可否认，国内的微型车电动市场仍然有着巨大潜力，微型电动车的热销还会持续相当长一段时间。但是想要再出现一个五菱宏光MINI EV这样的现象级产品，可能性并不大。因为随着低速电动车存量市场逐步升级换代，消费者更愿意接受高一级别的车型，所以这部分市场必然会进一步减少需求，微型电动车的热销或许就会告一段落了。所以，车企一味追求微型电动车的研发也并不是明智的选择，如何更贴近消费者的需求才是要努力钻研的方向。

(责编：刘丽丽)