ID.6CROZZ的诞生之处是什么样的？专家评审团走进一汽-大众MEB工厂

　　10月19日，由寰球汽车主办的第八届寰球年度车评审团走进一汽-大众MEB佛山工厂，对其旗下的ID.6CROZZ(配置|询价)展开测评。新浪汽车作为主流媒体的代表之一与评审团一起参与到测评当中。

　　经过专家和媒体的评审团就ID.6CROZZ的外观内饰品质、动力性能、智能功能及便利性、乘坐舒适度等五大项测评。ID.6CROZZ最终荣获92.578分，其中满分100，专家与媒体分数权重分别为75%和25%。

　　一汽-大众佛山工厂是大众在中国电动化领域的重要布局，该项目于2014年5月正式奠基，投产后产能可达30万台。通过走进工厂的形式，陪审团进入焊装车间、组装车间以及电池工厂，深入了解ID.6CROZZ每个生产环节，令其产品品质更具说服力。

　　电动汽车的最关键之处：电池包安全性

　　在一汽-大众的这所现代化工厂内，实际隐藏了大量“黑科技”以及先进的工艺制造技术，例如，在焊装车间，ID.6　CROZZ车身大规模采用激光焊工艺，这类工艺最大的特点是速度快、变形小、强度高，当事故发生时，有比普通技术更强的车身强度去面对外部伤害。另外，在总装车间，一汽-大众采用更多自动化设备，令整体自动化率达到21%。

　　在参观了电池工厂这一重要部分后，清华大学-壳牌清洁交通能源中心主任、清华大学燃烧能源中心副主任帅石金也表示：“大众电池模块做得非常精致，这里面的工艺、流程自动化，还有激光测试检测，让电池怎么在行驶过程中安全可靠，充分反映了大众精益求精的制造水平。大众现在也在适应智能化，在智能方面也有很好的积淀，大众转型转得比较到位，这是对看了工厂的感受。”

　　MEB平台搭载的E3电子电器架构将原有控制器进行软硬件解耦、拆分，再组成三个单元，以实现软件的快速迭代更新，提升整体的智能化能力。例如，可以为ID系列产品带来强大的ICAS运算能力，通过创新技术驱动将相互独立的驾驶辅助功能进行整合，可实现0-160km/h范围内的全速域、全旅程覆盖。

　　此外，在此架构下，得益于车载以太网技术的加入，使得ID。产品达到最快1GB/s的数据传输速度。这意味着，系统能够快速响应车主发出的命令。更多信息娱乐资源以及自动驾驶功能也能迅速上车。

　　对此，清华大学车辆与运载学院教授、博士生导师陈全世表示：“我总结E3电池电器架构做的是硬件软、软件硬，电池电器架构本身具有很好的适应性。我们是一个新的电池结构，P2B的结构，国内也在做，但是大众做得非常好。”

　　北京航空航天大学交通科学与工程学院教授徐向阳表示，消费者对于新能源汽车的关注点同样也是痛点有两个。第一是续航里程，对此，一汽-大众采用模块化电池重组的设计明显提高汽车续航里程；另外一方面是新能源汽车安全，一汽-大众MEB工厂在电池生产工通过多项技术保证电池安全性，可以说一汽-大众ID.6CROZZ很好的解决了当下的消费者关注的痛点。

　　经过寰球年度车专家评审团和媒体评审团的测评打分，一汽-大众ID.6CROZZ最终获得92.578分，而这一分数也充分说明了，大众在向智能化与电动化领域转型所付出的努力，不少人都曾认为，在这个汽车技术飞快发展的时代，巨头很可能面临大船难转身的困境，但大众却通过ID系列的几款产品竭力的向外界呐喊——大众依然值得被期待。