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一桩难求,电动汽车出行咋这么难

来源:新浪汽车 编辑:GUEST 时间:2021-10-12 11:01:46点击:
导读: 每到小长假,新能源汽车总会冲上热搜榜,冲榜的理由当然还是以续航和充电问题为主,今年的十一也不例外。 大家讨论最多的是一位新能源车主,在驾驶电动汽车回家路上中途补电遇

一桩难求,电动汽车出行咋这么难新能源汽车总会冲上热搜榜,冲榜的理由当然还是以续航和充电问题为主,今年的十一也不例外。

  大家讨论最多的是一位新能源车主,在驾驶电动汽车回家路上中途补电遇到的问题。整个过程是给车辆充电只需一小时,而排队却等了四小时,生动的上演了一场“人车在囧途”的大戏。

一桩难求,电动汽车出行咋这么难

  解决了续航里程焦虑,又迎来了充电焦虑。充电焦虑主要在于充电等待时间过长,不像燃油车加油那样方便,几分钟就能搞定。这也让很多车主比较头疼,特别是节假日出行或者有个着急事情要办的时候,就会显得特别焦虑。

  虽然目前有超级快充桩的出现,但是并不是所有车型都适合,而且充电成本也相对较高,这也让部分新能源车主望而止步,以至于造成很多超级快充桩处于闲置状态,资源匹配不均衡,也给很多充电桩运营商带来难题,很难在短时间内快速盈利。

  对于节假日开着新能源出行,出现充电等待过长的问题,有业内人士表示,节假日是现有技术难以解决的问题,大家出行需要从时间和空间方面去合理规划,毕竟不论是燃油车还是新能源车在节假日出行都会遇到拥堵、路上等待等问题。

  新能源汽车配套设施该不该背锅?

  当新能源汽车出现充电排队等待时间过长时,人们往往会把原因归结到充电桩数量过少、充电站布局不合理、储电和快充技术相对落后、管理运营相对滞后等方面。那么,新能源汽车配套设施该不该背这口锅呢?

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  所以国内充电桩建设需要更加努力才行,但是这并不意味着要在普通路段、高速道路上疯狂地建设配套设施,可以通过大数据合理分配充电设备,毕竟高速公路上不是每天都跟十一、春节那样热闹,非节假日时间加油站和充电桩都是供过于求的。

  新能源汽车充电等待焦虑问题并非无解

  既然并不是充电配套设施不足,那么我们就要从其它方面来缓解充电等待时间带来的焦虑,需要对症下药。

  首先,做好出行规划,养成新的出行习惯。当人们习惯了开燃油车加油的便利后,对新能源充电等待时间就显得非常焦虑。

一桩难求,电动汽车出行咋这么难

  从目前来看,超级快充几乎所有车企都开始推动,大家最先想到的就是特斯拉的V3超充桩,最高功率达到了250kW,Model 3(配置|询价)长续航版可以在5分钟左右补充120km续航里程。另外,蔚来、小鹏、广汽埃安、岚图等企业也陆续布局超级充电桩。极氪汽车推出的极氪001(配置|询价),采用了800V高压系统,支持大功率直流快充,从30%到80%的时间,只需要25分钟;此外还提供极氪专属的360kW极充桩,实现充电5分钟,续航120km。

  所以,从技术的角度来看,让新能源汽车实现快速充电并不难,相信最近两年就会有一大批配套设施和产品陆续面世。

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  另外,蔚来汽车在全国也已经拥有超过200座品牌超级充电站以及350座品牌换电站,是目前造车新势力中数量最多且建设速度最快的品牌。

  此外,还有吉利、长安、奥迪、大众、宝马、PSA和现代等新能源车车企都已对外宣称入局超级快充,实现几百千瓦级的超级充电速度。

  但是我们从广汽埃安推出的配套超级快充系统可以看出,其核心是由超倍速电池技术和配套的A480超级充电桩所组成。也就是说,如果想要全面实现超级快充的普及,就需要有配套的电池技术和超级充电桩,二者相辅相成。

  所以从这方面来看,并不是所有的新能源车型都能与超级充电桩匹配,而且超级充电桩也对车辆的电池有要求,现阶段动力电池大多难以承受超大功率充电带来的损害。

  而解决方式主要是负极材料应用添加二次造粒及炭化工序的人造石墨、石墨烯,以提升快充性能,以及对电池包进行加热避免低温充电。所以说,要想实现超级快充的快速发展,配套的电池技术也要跟进。

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责任编辑:GUEST
Tags标签: 新能源

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