小犀新能源王远哲：出行服务中的液态价值

　　为进一步加强国际交流与合作，加速实现汽车与能源、交通、信息通信等领域的协同发展，加速突破新能源汽车市场化障碍，9月15日-17日，第三届世界新能源汽车大会在海南海口举办，以“全面推进市场化，加速跨产业融合，携手 实现碳中和”为主题展开研讨。

　　在16日开幕的大会上小犀新能源王远哲发表演讲，以下为演讲实录：

　　谢谢主持人，各位朋友大家好，我是小犀新能源的王远哲。今天和大家分享的话题是电动出行的第二条曲线，大概占用大家9分钟时间。

　　我是第三次参加世界新能源汽车大会，这次的话题可能还是要从2019年，也就是第一次世界新能源汽车大会时说起。

　　熟悉我的朋友都了解我每次演讲内容一般都是从吃开始说起，今天也不例外。大家看到的这是一家西班牙餐厅，图片上的掌上明猪是一道甜点，巧克力。这道甜点也很契合我2019年的心情，那时也在第一届大会同大家分享过。我和当时团队的充电业务，因为主机厂朋友们的信任和支持还不错。当时我还联系了欧洲某两大豪华品牌主机厂，邀请他们的出行子公司和我们在中国成立合资公司。欧洲方面有兴趣，也足够有诚意。

　　但大家知道，巧克力是脆的，容易碎，让我意识到这点的是一位电动网约车司机。 2019年冬天，我在北京打了一辆电动网约车，司机也不开暖气，原因大家知道的。司机满嘴对电动车的抱怨，主要在里程，充电不方便。

　　我说别担心，某些豪华汽车的充电产品已经出来了，以后会更多。司机怀疑的问，以后是多久？2个月还是3个月。产品如果只考虑贵的品牌的需求，反而开车时间最长的，网约车司机的用户体验不考虑的话会真的好用么？

　　司机的疑问让我我陷入了沉默与思考。美国风投公司benchmark的合伙人matt曾说过 工作不是预测未来，而是感知当下。ok，那请大家随我一起感知下2019年的当下。

　　那时的当下就是，电动汽车一次性充电成功率只有86%；甚至电动汽车安全事故中有31%与充电相关。我们知道充电服务作为新兴基础产业，可以直接影响到汽车产业的健康、可持续发展。网约司机在意的当下，让我发现那时充电补能体验确实不够好。于是我想让补能不止于补能，而成为电动出行的第二条曲线。具体点说，刚才卢总，王总等分享了很多主机厂的黑科技，岚图，理想等主机厂朋友解决了智能驾舱体验更好的方面，那我们的团队能不能让充电服务更便捷？两条曲线互为支撑，新能源汽车和便捷的出行服务成为协同共进的“帕累托式进步”。

　　商业和市场是动态的过程，为了把握市场脉动，与时间协同，与需求共情 。19年11月开始，我们调研了118款电动汽车，424个不同品牌的充电桩，1200多个充电站。那之后我又重新打造了团队，创立了小犀新能源，打造了现在小犀的平台，MaaS E。和我们这次会议主题一致，我们在意每一位电动车用户的需求和体验。我们希望，这是个能够具有安全，易用，高效和满足差异化需求的平台。看到现代集团李赫埈，李总也在，我提一下，小犀新能源是现代集团中国创新孵化器的第一批入选企业，也是唯一一家补能服务企业。

　　以一个更有价值的生态位再次出现，来满足大家的动态需求，为此我在出行服务中提出了液态价值的概念。即产品功能不仅普通耦合，模块化，更要协同。技术 场景 需求 创新等协同起来，功能协同的越多，与需求共情的越多，越能达到满足更多差异化需求。这就要求了协同的广度与深度，那我们接下来看看我所谓的充电业务的广度与深度。

　　这一页其实是我和团队过去所做的互联互通，之所以广度做得不错，第一是因为主机厂朋友们和充电运营商朋友们的信任与支持。第二部分无非是经验丰富，这个也没什么好自豪的，这就是笨功夫下的足够多。小犀现在不仅有经验丰富的主机厂业务团队，之前某头部充电运营商的CEO和他的团队也加入进来，负责桩联网业务团队。所以在座主机厂朋友们如有相关充电平台以及桩联网业务欢迎继续交流，小犀会非常愿意把自己笨功夫和经验与大家分享，当然这里面还包括欧洲充电业务，可能会对大家出海有些帮助。

　　此外，我们也在不断的深挖增值服务价值，想要把更多的价值带给每一位电动车主。徐主任9月初在泰达论坛上说汽车产品会有更多分层，这是新产品的蓝海。同理，服务随着细分和精细化也会有更多的蓝海出现。小犀在20年的未来出行大会上，也和大家分享了精细化的一些观点。有数据表示未来十年，中国新能源汽车充电市场总规模预计将增长近7倍，其中约80%将主要由车队用户消耗。小犀在这方面有初步的布局，作为一个mvp产品，我同事和我说全系平台上已经有几万辆车，大部分都是电动网约车；补能的支撑能力的城市已经200多个。这也说明了小犀做的事情，是pmf，也就是符合市场需求的。今年在江苏几个城市做了poc，无论是车队还是充电运营服务商，都提升了易用性与效率。还有个有趣的事情，有经销商和车队找上门来让小犀平台帮忙卖车和租车，小犀平台确实帮助他们卖了出去，租了出去。

　　所以如果19年冬天那位网约司机再问我什么时候可以有对大多数用户体验友好的产品，我现在可以回答他可以试试小犀的平台。

　　有序充电，是我一直觉得很有意义的事情。大家可以看到我们的案例中已经极大的提升了汽车充电效率，和充电站运营效率。

　　电动汽车是社会最大规模的分布式能源，我们先期待用小犀的有序充电技术提升补能效率，更期待和电网侧能够有更多互动，来让能源交易与vpp（虚拟电厂）更快更好的到来。

　　这也是我一直希望小犀最终能成为一家数字化驱动的能源公司的原因。

　　有些省的工信厅找到我为一些农村市场的数字乡村和新能源下乡做方案。那我认为加速新能源下乡，就是不断提高纯电动车的渗透率。我们调研数据显示，现在农村市场对新能源汽车预算大多在6万元以下。个人认为这能反映出两个方面 1消费能力的制约 2 对新能源汽车的不信任。这不仅是产品问题，更是过度阶段的问题。

　　过度阶段则需有过度方案。村内或是30km左右的产品已经很明确，五菱mini(配置|询价)等满足。但我们在调查当中明确感受到，农村市场也渴望着远距离出行对应的产品。

　　我参投的关联公司，现在就是做乡村远距离出行的数字化平台，点对点的交通来取代客运站的三段式交通，目前覆盖2省/8县。虽然这里面目前大部分都是非新能源车。

　　相信会逐渐替换成同产品力的新能源汽车，而新能源汽车的更好体验，则又是农村市场和消费者去了解电动汽车优秀用户体验的过度过程。最后形成商用车和私人车的新能源产品替换。我认为这是非常好的过度方案，目前也是有些主机厂和经销商联系我们共同制定新能源下乡方案。

　　电动化路径是汽车产业实现“碳中和”最直接快速的方式。小犀作为科技出行企业中的一环，可以用平台做到 ：1 协同提升电动车运营效率和补能基础设施运营效率 2 通过数字化技术提供并优化用户出行补给体验。从而最终达到促进新能源汽车渗透效率。我们也会积极协同推进本土ESG评级体系建立，加快落实补能环节已有碳减排方法等。无论如何描述，落地现实我们希望能够做出一点改善，让更多的电动车更便捷的跑起来，就是为碳中和做出了一点努力。

　　今天在座有这么多非常棒的电动汽车朋友，我们希望尽我们的微薄之力让大家更快的体验到你们的优秀用户体验。小犀团队有那么一点企图心 ，希望通过提供一些“刚刚好”的产品，来让大家更快的爱上便捷的电动出行。

　　市场是动态的，永远有新的需求，小犀团队不介意自己麻烦一点，不断的深耕下去。正如第一页的这只巧克力猪，垂直的敲开，里面又是一片星空。

　　秋色渐过半，收获正当时。正如9月的海口，不似春光，胜似春光。行而不辍，未来可期。

　　到这里我的分享就结束了，最后这份电动网约车出行报告其实是一份附属产品，19年底我们开始做产品调研积累了一些数据，同朋友们简单整理了下，以报告的形式发出来。也是希望有更多更好的电动网约车上市，也可以有更多的人来关注网约司机这个群体。这份报告是中英两个版本，有需要的同学可以邮件给我，我会安排同事回复。

　　“在时间的乱山碎石中流过，两岸的景致并不重要，重要的是溪流将流向沃野还是沙漠。”

　　希望小犀新能源这条小溪，能够陪伴大家，助力电动化这条大河，走的更远一点，到达沃野。谢谢大家。