对雷军而言 汽车出行并非陌生领域

　　官宣造车后，出身于手机业的小米通常被汽车圈视为新“跨界玩家”。但对掌门人雷军来说，汽车出行并非是一个全然陌生的领域。

　　在大多数人的眼中，“小米董事长”是人们提到雷军时最先想到的身份，不过放眼望去，频频出现在IPO现场的雷军，还以投资人的身份站在多家企业背后。早在10年前，小米成立初期，以雷军为核心的雷军系便开始将触角伸向汽车行业。

　　某种程度上，和凭借互联网以及资本力量切入汽车出行领域的蔚来汽车创始人李斌一样，雷军通过顺为资本、小米科技、小米集团、小米长江产业资金在内的多驾马车，借助投资建起一个庞大的汽车出行帝国。

　　根据不完全统计，近10年的时间里，雷军系投资了超过40家与出行相关的企业，覆盖了整车制造、二手车、汽车后市场、共享出行、智能驾驶、货运拼车等全程。

　　或许正是出于过去的投资积累，让如今决定造车的小米多了几分底气。这些项目不仅记录了几次风口的起落，也成为小米造车的“瞭望仪”。

　　和雷军一起创办顺为资本的创始合伙人、CEO许达来曾感叹，小米好似“心脏”，而顺为是“血液”，“有了我们（顺为），小米就多一双眼睛、多一双腿。”

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　　趁风口多点开花

　　“站在台风口，猪都能飞上天。”当外界谈论雷军的投资战绩时，总是不可避免地提及这句金句。“投人”和“风口”几乎贯穿雷军投资经历的始终。

　　在雷军决定赌上自己全部的声誉，并豪掷100亿美元，让小米变成一家造车新势力之前，身为投资人的雷军早在造车风口初现时，就对其表现出天然的敏锐性。

　　早在2013年，彼时的特斯拉虽然并不被大众所熟知，并一度站在生死边缘。但除了成为特斯拉的首批车主，雷军还在当年的7月、10月两次去美国硅谷拜访马斯克。并对特斯拉产品中的互联网基因，以及马斯克天马行空的创新精神赞不绝口。

　　之后的雷军虽然并未亲自下场造车，但当造车潮在国内兴起，雷军就在第一时间押注了多家造车新势力。

　　2015年，顺为资本先是参与了蔚来汽车的A轮投资，并在2016年的B轮融资中继续参投。此后顺为资本又向小鹏汽车出手，出现在其A1轮和C轮的投资名单中。2019年，小米又向小鹏汽车雪中送炭送来4亿美元“救命钱”，帮助其走出寒冬。

　　十多年的投资经验，雷军总结为，“不熟不投；只投人；帮忙不添乱。”这句话在他同时投资蔚来和小鹏的选择中得以显现。

　　“李斌来找我的时候，我一听互联网造车，头就疼，几乎就等于骗子”，在2018年的演讲中，雷军回忆起互联网造车的盛况，“有20多个团队找过我”。但在众多造车创业者中，雷军最终选择了李斌和何小鹏。