泰达论坛上燃油与新能源的讨论占比是多少？大佬们都说了哪些干货？

燃油车方面

　　先来说占幅很小的燃油车方面，在收集的约61位嘉宾中，仅有几位对燃油车产品以及行业趋势做了演讲，其中，吉利汽车研究院试验中心主任、资深总工程师张晓东表示在低碳技术门槛下，中国汽车产业仍然有很多挑战，包括低碳转型，对于传统能源车差距会进一步拉大；而对于纯电动汽车，由于能源结构的显著差异，无论是在车辆周期还是燃料周期，中国生产的纯电动车比欧盟自产的纯电动车碳排放更高，一旦欧盟实行碳关税，中国对欧出口将会受到极大冲击。与此同时，国外汽车企业还将利用低碳优势增强在本土市场的竞争力。

　　目前中国纯电动乘用车的车辆周期和燃料周期的碳排放比例相当，但未来纯电动车生命周期的碳排放将会逐渐从燃料周期向车辆周期转移，车辆周期碳排放占比将会从2020年的46%提升到2060年的90%以上。张晓东表示中国的能源结构还没实现清洁化时，车辆周期的高排放将制约我国新能源汽车的出口。他认为在产品技术方面，我国要开发低碳产品，首先要确定企业传统能源车与新能源车未来的占比，各车型的低碳转型路线。

　　江汽集团党委书记、董事长项兴初也有同样的论调，他认为中国汽车产业低碳发展既要结合产业发展的实际，抓住突出问题，立足当前求实效，又要着眼长远系统谋划，明确产业的低碳发展路径，也要持续降低燃油汽车的油耗，未来相当长一段时间内，我国汽车保有量仍以燃油为主，降低燃油汽车油耗仍将是最主要的抓手。企业需要不断挖掘动力总成、混合动力、电子电气的潜力。

　　而在燃油车层面的市场竞争中，平台化与年轻化是目前主机厂全面竞争的方向，领克汽车销售公司副总经理陈思英表示，领克历经了五年的时间，已全面进入架构化的造车时期。领克在第一个五年用01-05产品实现对年轻化、个性化的突围，第二个五年的开端用领克09开辟第二个多元化的突破口，实现年轻化和存量竞争双轮驱动的多元化的发展之路。

奔驰，你说我不坏，现在谁家车都不坏，质量为核心的价值观念改变了，人家要颜值，你颜值变得又慢，这是重大问题”。

　　东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风认为目前从汽车行业格局来看，各品牌、主机厂、零部件上下游所处的竞争环境、压力和难度都不同，在双碳目标下，降低排放不可能做到“齐步走”。

　　他认为在碳达峰碳中和的总体框架下，从我国国情及行业情况出发，针对不同情况，统筹兼顾，差异化地设置实现碳达峰碳中和的时间表和路线图，避免简单地“一刀切”。

　　要坚持先易后难，统筹考虑企业利益和经济利益、社会利益，综合考虑实施力度、发展速度和企业可承受的程度，科学设置不同情况下的节能减排规划，实现短期、长期和远期目标的合理结合，推动汽车企业把当前经营与长远发展结合起来，确保企业的健康可持续发展。

　　岚图汽车科技有限公司CEO&CTO卢放认为新业态需要整个行业携手以对变革和创新，他称“我们光有好的技术和想法没有人用也不行，国内先进技术如何应用，国内供应商也在研发先进技术。在座有研究芯片，有研究底盘的，这些技术必须有应用场景落地，在这里面我们觉得主机厂，整车厂应该有这样的责任和义务，能够携手供应商来共同去研究，去落地一些先进技术”。

新基建

　　面对产业新业态带来基础建设的全面变化，中国信息通信科技集团有限公司党委常委、副总经理，专家委主任，无线移动通信国家重点实验室主任陈山枝表示，未来中国汽车产业有一个困境，到2035年国家高速公路运输需求量每年要提升2%-3%，其中东部城市沿海山东、江苏、浙江、福建、广东，大概是5%-6%，意味着什么呢？

　　他认为到2035年东部的高速公路的运力提高一倍，实际上是不可能的。

　　在解决这个问题时，他提出了建设性的建议，一种方法就是提高驾驶速度，但速度高了人驾驶的时候还是会出问题，事故率会提高很快。另一种方法是将所有车辆装上简单的ADAS功能，再加上V2X通讯功能，比较理想，有效的吞吐能力提高273%，但目前这个计划因为市场规模太大，产品装车有成本和配对的问题，实际操作很困难。他表示如果通过V2X，V2I和简单的ADAS，能够让高速公路通行能力提高50%就是有价值的。同时也可以为未来无人驾驶、自动驾驶政策法规完善奠定基础。

关于智能汽车

　　除了电动化是论坛中较多提到的议题，智能化则是提出第二高的话题，目前不仅电动汽车智能化配置装车较高，燃油车也有较高的装车率，但作为造车新势力代表的小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程却认为智能汽车到今天这个时间点为止并不成熟。

　　他表示，智能汽车应该还没有到那种大家打开家门就进入家庭的时候，“我认为智能汽车有很多路要走，比如这种高级别的智能驾驶和自动驾驶，只有高级别的自动驾驶普及之后，我们用户在车上的精力被释放出来，当他们在产品产生新的刚需，我们的智能装备满足刚需的时候，智能汽车才能大规模的走入家庭”。

　　国家信息中心副主任徐长明则从电动汽车和燃油汽车角度分析了智能化路线目前存在的问题。他明确认为电动车为智能化铺路，传统汽车实现高度的智能是有难度的。在未来软件定义汽车的产业格局中，产业链合作将是难度比较大的问题，另外，不同制造商在未来将对汽车市场产生文化冲击，她表示“传统制造业是纵向控制型的，高科技公司是互联网+，完全不一样”。

　　智能汽车面临的挑战不仅于文化冲击和营销挑战，数据安全更应是排在第一要关注的，广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚就表示，数据安全问题已经等同于产品质量问题，保护数据安全就是保证产品质量，更是保护企业创新之源，广汽集团正积极参与到粤港澳大湾区世界级智能网联汽车产业集群中。

电动汽车

　　对于目前电动汽车在行业内发展的态势，很多专家、学者和主机厂都提出了很多具有建设性的建议，比如广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南就表示在“十三五”期间电动领域的五大痛点将在2025年逐步解决，如新能源汽车占比将达20%，而这20%不仅为销量，还会在质量上有所展现，另外到了2025年续航可以得到比较彻底的解决，充电的便利性会得到基本的解决，安全成本和残值会基本满足具备跟燃油车的竞争力。

　　而同济大学教授、国家智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平则表示，电动化，下一步还要突破的技术在哪里？

　　作为该领域的教授，他认为把思维从电池里面跳跃到驱动，他认为下一步应把目光聚焦到动力系统上来。另外，他明确表示电动汽车多备电池不是未来的方向，插电增程混动需要着重关注。

(责编：李硕)