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董扬:疫情给中国汽车产业链发展带来更多机会

来源:新浪汽车 编辑:GUEST 时间:2021-09-05 11:01:06点击:
导读: 原中国汽车工业协会常务副秘书长、中国电动汽车百人会副理事长董扬 2021年9月3日-5日,由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合

董扬:疫情给中国汽车产业链发展带来更多机会原中国汽车工业协会常务副秘书长、中国电动汽车百人会副理事长董扬

  2021年9月3日-5日,由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办,天津经济技术开发区管理委员会特别支持,日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十七届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛(以下简称泰达汽车论坛)在天津市滨海新区召开。本届论坛围绕“融合?创新?绿色”的年度主题,聚焦行业热点话题展开研讨。

  在9月4日“高端对话:构筑安全稳定的汽车产业链供应链”中,原中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、中国电动汽车百人会副理事长董扬发表了题为“中国汽车产业链发展新趋势”的演讲。

  在董扬看来,目前,由于汽车的制造技术、设计技术取得了巨大进步,交通通讯条件发生了巨大变化,万物互联使得人和人、人和物、物和物的关系发生改变,互联网思维和物质富裕也让消费观念发生了改变。在这些变化影响之下,汽车产业链也在发生改变。

  首先全球疫情及地缘政治的不确定性让大家开始意识到,过去零部件哪里便宜就在哪里生产的模式并不可靠。未来,只要价格扛得住,在尽量多的国家生产,以及建立合理库存将成为一大趋势。而此次疫情中,中国市场的稳定及快速复苏,也让各国车企看到了在中国建立稳定的汽车产业链的优势。

  基于此,董扬大胆预测,中国今后十年将成为全球最大的的芯片设计、生产、分装、检测地。

  其次,中国制造将走向高端。在董扬看来,汽车是一个资本密集、技术密集的行业,没有大市场不可能发展,没有好的生产条件也不可能发展。而中国在这些方面都具有得天独厚的条件。

  第三,产品开发和零部件供应模式发生巨大变化。具体来说分为三点:第一,一级供应商的地位决定权在下降;第二,汽车的功能由大家众创;第三,面对更分散的用户需求,部分一级供应商也必须转型。

  以下为演讲实录:

  女士们、先生们,大家下午好。非常感慨,重新站在泰达的舞台上,有两年没有跟大家交流,今天非常高兴受论坛组委会的邀请,命题作文,让我讲一下产业链。

  最近汽车产业有重大变化,在重大变化中间大家关注更多是整车的变化和市场变化,对于供应链的变化关注不够多,我把我的理解今天跟大家做一个交流。

  第一部分讲一下变化,第二部分讲产业链三个变化,最后是一个结尾。

  第一引入高大上的题目,汽车产业面临百年未有之大变局。为什么开头用这个,我感觉汽车产业一直在变化,今天变化大。今天的变化,对于整车,对于市场、对于用户,包括对于产业链都有重大影响。我自己主要罗列五个方面:第一方面,汽车的制造技术包括设计技术取得巨大的进步。在这个巨大进步面前,供应链其实是可以变的,零部件是可以变的,大家有没有注意到,马斯克在特斯拉上,除了电动和自动驾驶之外,把底盘件、后底盘件用压铸铝铸成一件,为什么要这样做?或者能这样做?一百年前没有这么好的设备,现在有了技术发展会引起整车零部件,特别是生产过程工艺和材料的变化,这对于供应链有影响。

  第二个是交通通讯条件发生巨大变化。福特发明汽车的时候交通通讯非常不便,电话没有普及,手机更是没有,电报少数能用。现在年轻人不太知道,以前打电报能够少两个字是省钱的。在以前交通通讯的条件下,汽车供应链是一个模式,在现在的快速交通即时通讯情况下,供应链也会发生变化。

  第三就是万物互联,人和人之间,人和物之间,物和物关系都有重大变化。这些变化一定会,或者已经在深刻影响我们自己的生活方式、生产方式,以及企业的运行方式。

  第四就是碳中和的影响,这个刚才徐和谊讲得特别深,我把这个也列为原因。唯一就是碳中和本身和以前不一样,这个是灰色的黑色的,不是绿色的,就会收你的税,或者是很多人不愿意用。

  最后就是互联网思维和物质富裕消费带来的变化。现在讲百年未有之大变局还有一个变化就是70年没有战争,没有出现大的经济衰退和全球灾难,财富没有被消灭,我们财富积累物质丰富、充裕,这个和以前是大不一样的。我随便举一个例子,我用一个老汽车人眼光看特斯拉,这个产品都不合格。我以老用户眼光看苹果,苹果也很一般,通话质量一般,待机时间差,但是销量很好,这就是大家消费习惯改变了。

  那天和奔驰东北亚的领导一起交流,我说现在你们最大的问题是别人打不破的壁垒和基础改变了,你说为什么买奔驰,你说我不坏,现在谁家车都不坏,质量为核心的价值观念改变了,人家要颜值,你颜值变得又慢,这是重大问题。在这之前一定强调几大变化都会引起产业链的变化,这句话不是空话,而不是说领导说一百年咱就说一百年,确实这些变化都是几十年前完全没有或者不可想象的变化。

  产业链的变化第一点是增加了产业安全。我们大家都知道精益生产,以前精益生产风靡全球,以经济一体化为主要目标,我问过德国大众高层,我说你们的平台化战略合理半径是多少?他说没有合理半径,我们发现如果有批量生产,可以从南美把冲压件运到德国来。所以从成本考虑就是全球生产,全球一张网。所以我们有零库存、产业是全球布局,哪儿能做,技术高密集开发,市场大的地方销售,成本低的地方制造,这是我们过去的逻辑。

  现在发现,这个逻辑有两个BUG,第一个是全球灾难。去年全球疫情,我们很多零部件企业一开始是中国闹疫情从国外往中国调零部件,后来国外闹疫情,从中国往国外调零部件。如果大家都是有库存,那就不一样。另外我们必须考虑全球性灾难和地缘政治的影响,结果是生产要当地化,不能说哪儿最便宜就在哪生产,只要价格扛得住,在尽量多的国家生产,库存也不能够零库存,合理库存必须有。

  对于中国制造、中国的产业链有新的机遇,对中国的采购会大幅增加,就以芯片为例,以前我做过整车集团的总经理,然后我知道我们当时的态度是,这个芯片好好的,我们从奔驰或者现代引进一个产品,说非要换其中一个芯片,肯定不换,用得好好的,别换什么国产的,能不换就不换,现在能换就换。换成中国的芯片产业是安全的。

  原来在中国发展不起来的企业、产业,一些零部件在中国有了新的机遇,不光是中国品牌的整车厂这么想,外国品牌也这么想,它也希望产业安全,我认为这个变化对于中国的产业、中国的零部件是一个新的机遇。

  在这里特别说一下,我也是芯片联盟的理事长,我认为芯片在今后十年内,中国会面临一个建设全世界最大的芯片设计、生产、分装、检测全流程机会,因为芯片和汽车不一样,芯片比汽车壁垒还高,未来十年内这是一个巨大的机会。

  第二个产业链的变化就是中国制造走向了高端。根据我的老师的观点,汽车产业存在产业转移。19世纪发明于欧洲,后来兴盛于美国,后来日本、韩国又起来,现在轮到中国,为什么呢?就是汽车产业是一个大产业,资本密集、技术密集,没有大市场不可能发展,没有比较好的成堆的生产条件不可能发展。

  中国肯定是全世界发展汽车最好的地方。我们发展速度快,无论是纯动机还是效果都能看到这一点。现在中国汽车正在由低端制造走向高端制造。原来我们很多东西没有,1992年在引进电子汽油喷射的时候,当时连塑料外壳都没有,现在都有了。另外国家自立自强战略,加速推动高端制造。中国明显表现出效率高、成本低的问题。

  还有地缘政治影响推动中国产业制造。外国品牌统治中国高端汽车零部件的局面将发生巨大的改变,中国品牌的零部件在今后几年内,品牌会大力提升,高端完全由外国品牌一统天下的局面会很快改变。总的来讲,中国制造已经不是低端制造代名词,大家买车已经发现中国整车已经非常好了。

  第三个变化就是产品开发和零部件供应模式发生巨大变化。第一点就是整车产品的主导由谁来决定,不再是由零部件来决定。在老的模式下,整车开发产品都是和零部件系统一起开发,零部件商都在整车周围有办公室,大家一起开发出来把好的零部件拿在一起堆成整车。现在是要穿透,特斯拉不接受给什么零部件用什么零部件,它要按照它的想法设计出功能,并且让用户使用。在新的产业链里面,一级供应商的地位决定权在下降。

  第二个就是众创,现在大家都学手机,汽车上也有很多功能,我现在对这个理解不深。

  第三就是部分一级供应商要转型,博世公开讲要转成Tier2或者Tier1.5,面对那么多比原来更严格、更分散的用户需求,必须在原有基础上做一级半供应商,我认为这个产业链有以上三个方面大的变化。

  最后我想说一下我们不能封闭,我们现在有了很多好东西,但是总体上中国汽车产业的技术还不是世界一流,比国际先进还有很多可以学习和借鉴的地方。封闭不利于我们走出去,自主创新应该是我们应有的大国担当。

  最后感谢大家支持。

购车咨询电话:17771003166
责任编辑:GUEST

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