新势力真的打败传统汽车品牌了吗？好戏才刚开始

　　新势力的贡献与短板

　　从2014年开始，一大批造车新势力顺着新能源补贴升级的势头陆续诞生。回想这时期，如今的中国消费者应该多多感激新势力，如果没有它们的入场，当今中国纯电动车市场应该还会是传统车企的油改电占据绝对地位。

　　近年诞生的造车新势力基本都选择了纯电动这条赛道，不再像造燃油车或混动车那样需要发动机与变速箱核心技术，技术门槛相对较低，冷启动速度更快。不可否认，新势力品牌确有先发优势，抢占了市场先机，培养了初期市场，一定程度上挤掉了大批传统车企油改电产品，但其产品耐久性还有待市场考验，毕竟传统重工业的门槛还是非常高的。

　　在纯电动车发展前期，车企大量使用市面现售的微型、小型、紧凑型汽油产品进行“油改电”，打造一大批低端纯电动车产品；当时电池技术无法突破，油改电的极限到中端产品门槛为止，否则续航就太低了；高端产品以特斯拉为代表，从零开始设计的中大型纯电动车平台，入华后成为细分市场前期唯一选手。

　　这就形成了沙漏型的市场结构，低价与高价车较多，中等价位的少。当前纯电动车市还需要大量的中等价位车型补充，这个领域不能再用油改电思路，且不能用各种智能化题材再标出一个个让消费者敬而远之的高价。

　　在中国大陆市场，大众明智地选择了ID.4与ID.6两款产品，分别在一汽-大众（ID.4 CROZZ /ID.6 CROZZ）与上汽大众（ID.4 X/ID.6 X）合资工厂完成量产化，如今开始上量了。6月ID。家族在华总销量3，415辆，7月已大幅度增长至5，810辆。对于两款刚投入市场的纯电动车产品而言，这个提升速度算得上可观，这也进一步印证了笔者前文的论述——在这么一个沙漏型市场中，消费者急需品质可靠的中端产品，且不希望比同级别燃油车多花钱。

　　如此说来，大众MEB平台下的ID。家族产品的确切中了消费市场的主流需求，那为什么无法在短短两三个月内就一炮而红月月破万呢？

　　一来，纯电细分市场当前的规模还很小，主要集中在限行城市。

　　二来，大众在新型营销上面根本不是多数新势力的对手，太工科范了，说的都是电池安全、电控安全、制造工艺这些重工业范畴的事，消费者反而对那些车顶摄像头、无人机、测血压、胶原蛋白出风口、48英寸大屏幕和静脉识别更感兴趣，因为前者的优势看不见，后者看得见且之前没见过。

　　在燃油车时代，大众花了老多成本去调的底盘操控是隐性基因，消费者看不见，还不如某些入门品牌的真皮座椅、大屏幕、大天窗好使。工科男大众的营销缺乏噱头也不是这一两年的事了，所以只有真正去试驾过或者拥有过的消费者，才会理解大众产品系列的优势。

　　说是“对决”其实过了，刚刚我们也提到过，两者之间不仅是竞争关系，期间还有非常多互相学习的过程，传统车企的营销逐渐变得灵动，新势力的品控变得可靠，正赛环节正式开始，如此百花齐放的纯电动车市场会给消费者带来更多样化的选择，总有一款适合你。