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新势力真的打败传统汽车品牌了吗?好戏才刚开始

来源:新浪汽车 编辑:GUEST 时间:2021-08-26 19:01:15点击:
导读: 新势力的贡献与短板 从2014年开始,一大批造车新势力顺着新能源补贴升级的势头陆续诞生。回想这时期,如今的中国消费者应该多多感激新势力,如果没有它们的入场,当今中国纯电

  新势力的贡献与短板

  从2014年开始,一大批造车新势力顺着新能源补贴升级的势头陆续诞生。回想这时期,如今的中国消费者应该多多感激新势力,如果没有它们的入场,当今中国纯电动车市场应该还会是传统车企的油改电占据绝对地位。

  近年诞生的造车新势力基本都选择了纯电动这条赛道,不再像造燃油车或混动车那样需要发动机与变速箱核心技术,技术门槛相对较低,冷启动速度更快。不可否认,新势力品牌确有先发优势,抢占了市场先机,培养了初期市场,一定程度上挤掉了大批传统车企油改电产品,但其产品耐久性还有待市场考验,毕竟传统重工业的门槛还是非常高的。

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  在纯电动车发展前期,车企大量使用市面现售的微型、小型、紧凑型汽油产品进行“油改电”,打造一大批低端纯电动车产品;当时电池技术无法突破,油改电的极限到中端产品门槛为止,否则续航就太低了;高端产品以特斯拉为代表,从零开始设计的中大型纯电动车平台,入华后成为细分市场前期唯一选手。

  这就形成了沙漏型的市场结构,低价与高价车较多,中等价位的少。当前纯电动车市还需要大量的中等价位车型补充,这个领域不能再用油改电思路,且不能用各种智能化题材再标出一个个让消费者敬而远之的高价。

新势力真的打败传统汽车品牌了吗?好戏才刚开始新能源车销量榜单前十,ID.4还顺利摘得“2021世界年度车”大奖(World Car of the Year)。

新势力真的打败传统汽车品牌了吗?好戏才刚开始上汽大众(ID.4 X/ID.6 X)合资工厂完成量产化,如今开始上量了。6月ID。家族在华总销量3,415辆,7月已大幅度增长至5,810辆。对于两款刚投入市场的纯电动车产品而言,这个提升速度算得上可观,这也进一步印证了笔者前文的论述——在这么一个沙漏型市场中,消费者急需品质可靠的中端产品,且不希望比同级别燃油车多花钱。

  如此说来,大众MEB平台下的ID。家族产品的确切中了消费市场的主流需求,那为什么无法在短短两三个月内就一炮而红月月破万呢?

  一来,纯电细分市场当前的规模还很小,主要集中在限行城市。

  二来,大众在新型营销上面根本不是多数新势力的对手,太工科范了,说的都是电池安全、电控安全、制造工艺这些重工业范畴的事,消费者反而对那些车顶摄像头、无人机、测血压、胶原蛋白出风口、48英寸大屏幕和静脉识别更感兴趣,因为前者的优势看不见,后者看得见且之前没见过。

  在燃油车时代,大众花了老多成本去调的底盘操控是隐性基因,消费者看不见,还不如某些入门品牌的真皮座椅、大屏幕、大天窗好使。工科男大众的营销缺乏噱头也不是这一两年的事了,所以只有真正去试驾过或者拥有过的消费者,才会理解大众产品系列的优势。

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  说是“对决”其实过了,刚刚我们也提到过,两者之间不仅是竞争关系,期间还有非常多互相学习的过程,传统车企的营销逐渐变得灵动,新势力的品控变得可靠,正赛环节正式开始,如此百花齐放的纯电动车市场会给消费者带来更多样化的选择,总有一款适合你。

购车咨询电话:17771003166
责任编辑:GUEST

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