“软件定义汽车”时代，OTA如何保护车主权益？

　　近日，广汽iA5(配置|询价)众位车友联合将一封举报信递上国家市场监管总局质量发展局。

　　举报信中，车友们写道，2021年7月18日至23日，广汽丰田汽车有限公司在未告知客户并经客户允许的情况下对大批2020年6月之前生产的广汽丰田iA5车型通过后台OTA升级电池管理系统BMS，人为降低动力电池可用容量。

　　简单来讲，即车友遭遇了广汽丰田官方通过OTA方式进行“锁电”和“锁功率”的行为。而关于锁电的原因，车友猜测，是由于今年7月15日厦门一台广汽丰田iA5车辆充电自燃，怀疑广汽丰田通过OTA升级的方式掩盖车辆缺陷，避免此类事件再次发生，规避召回责任。

　　车主称，“锁电”后，续航里程降低近100公里，输出功率也被强制锁定在60%以下。

　　车载OTA将智能汽车带入了新的世界，通过每月或者几月一次的OTA升级，车主无需再前往4S店，就能让车辆像手机一样完成各项功能的升级和完善，享受“宛如新车”的待遇。

　　然而，或许在这之前，我们还没怎么想过，OTA能把功能释放回来，还能把功能“收回去”。还是在未通知车主的情况下。

　　此事一出，打破不少人对OTA的美好幻想。同时，关于这类OTA升级，车主到底应不应该知情，车主与车企间由数据升级产生的归属权该如何划分引发关注。

　　不知情的OTA有多少猫腻？

　　对于本次广汽iA5锁电事件，虽然广汽丰田还未有明确回复，但不止一位车主给出的BMS刷写证据几乎已经实锤了这一点。而在车主未之情下进行这一系列操作，成为最令人愤怒之处。

　　但从销售的意义上讲，不同于共享或租赁的模式，消费者只用少部分钱就能获得一辆车的使用权，真正的产品所有权还是归车企，车企也能够随时对整车数据进行优化或者刷新。汽车销售本就是一手交钱一手交货的行为，即便在车企看来，智能汽车的升级、功能的增减都属于车主的单方面行为，但实际上，从产品交易完成那一刻起，汽车的一切包含数据都属于车主，一切功能性的增加或减少也应该经由车主允许。所以，消费者有权利要求车企或者4S店提供OTA或者其他相关数据。

　　8月12日，工信部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，其中提到，企业生产具有在线企业生产具有在线升级（又称OTA升级）功能的汽车产品的，应当建立与汽车产品及升级活动相适应的管理能力，具有在线升级安全影响评估、测试验证、实施过程保障、信息记录等能力，确保车辆进行在线升级时处于安全状态，并向车辆用户告知在线升级的目的、内容、所需时长、注意事项、升级结果等信息。

　　企业实施在线升级活动前，应当确保汽车产品符合国家法律法规、技术标准及技术规范等相关要求并向工业和信息化部备案，涉及安全、节能、环保、防盗等技术参数变更的应提前向工业和信息化部申报，保证汽车产品生产一致性。未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能。