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燃油车时代要结束了吗?主销的2.0T发动机还能红多久?

来源:新浪汽车 编辑:GUEST 时间:2021-07-02 09:01:50点击:
导读: 试问在燃油车市场中,哪个排量的发动机最“能屈能伸”,除了2.0T涡轮增压发动机外,应该很少有能与之匹敌了,因为上到大G,下到12万元的自主SUV都能搭载224马力的2.0T发动机。而在

燃油车时代要结束了吗?主销的2.0T发动机还能红多久?发动机最“能屈能伸”,除了2.0T涡轮增压发动机外,应该很少有能与之匹敌了,因为上到大G,下到12万元的自主SUV都能搭载224马力的2.0T发动机。而在新能源汽车“风口”下,随便一个纯电车型都能轻松突破200马力的动力输出,甚至在电机的加持下,比亚迪唐DM 2.0T车型最大功率已经达到了586马力,这让仅仅依靠2.0T燃油机才能压榨出421马力的AMG A45 S 4MATIC+瞬间无地自容。那么,没有电能的辅助,作为燃油车时代“性能”代表属性的2.0T发动机还能走多久?目前该排量还在热销车型还有哪几款?今天就来悉数并佐证,燃油车时代真的要结束了吗?

燃油车时代要结束了吗?主销的2.0T发动机还能红多久?

  先不谈价格因素,我们只来说2.0T发动机的性能,从M139发动机上,我们看到2.0T深如黑洞般的参数魅力,而且用“性能”来代表待在2.0T车型的运动感,并不为过,那么目前市面上仍然热销18-30万元,搭载2.0T发动机的车型又是谁?值不值得入手?都有哪些技术亮点呢?

  除了一些性能车把2.0T的动力放到紧凑车上,实际上更多2.0T动力总成会放在中级轿车上,在乘联会公布的今年1-5月的销量中,帕萨特(配置|询价)、天籁(配置|询价)、迈腾(配置|询价)以及别克君威位列其中。

一直处于2.0T顶端的EA888

  帕萨特、迈腾当打车型一定是搭载EA888的2.0TSI车型,这也是大众品牌的一张亮眼的名片。从乘联会数据上可以看到,1-5月两款车型累计销量分别达到迈腾(74006辆);帕萨特(39540辆),由于帕萨特在去年经过了一些跌宕起伏,目前累计销量只有迈腾的一半,但对于动力总成而言,两款车型是一样的。

燃油车时代要结束了吗?主销的2.0T发动机还能红多久?大众全系都搭载以外,保时捷、奥迪等大众子品牌车型也都有搭载。

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  作为宜商宜家的中型轿车来说,帕萨特、迈腾的德系血脉和动力总成一直是消费者买账的最大因素,由于外观中规中矩,棱角直线较多,带来稳重和雷厉风行的第一印象,在高龄车型销量选手中,商务范儿会更吸引消费者,因为毕竟很多要“面儿”的场合迈腾、帕萨特是有历史传承的,这一点就比雅阁、凯美瑞受欢迎。

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  除了新增智能化功能外,更多人选择帕萨特和迈腾的原因,是看重第三代EA888发动机的稳定性的。从2006年第一代EA888引入国内后,大众中级轿车逐步都更换了该型号的发动机,如果说前两代还有这样,那样的缺陷,包括油气分离器故障、正时链顶自动泄压、积碳严重、发动机漏机油以及正时链条张紧器问题,在不断的改进过程中,目前第三代EA888发动机,不仅在发动机功率输出有了很大提升,以上那些问题基本也都改进过了。

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  而且,油底壳也发生了变化,不再是金属油底壳,而换成了树脂油底壳,不仅减重了,而且更换维修的成本也降低了。

燃油车时代要结束了吗?主销的2.0T发动机还能红多久?日产这套可变压缩比发动机,可以说在世界汽车历史中可以算数一数二的,目前已知量产搭载到车上的仅仅有三个品牌,其中两个都是来自日产集团(日产、英菲尼迪),如果按照限量来说的话,目前东风日产天籁所搭载的2.0T VC-TURBO发动机可以买来收藏了。

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  而到现在,能够大批量量产,并且引入到中国,成为东风日产热销车型的主推款,2.0T VC-TURBO算是一款神机了。

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  日产2.0T VC-TURBO发动机中文名叫“超变擎”,是追求“鱼和熊掌都可兼得”的理念,以满足不同的驾驶场景下的性能或效能需求。例如在车辆进行高速巡航等注重燃油经济性的工况时,发动机可以自动调整至14:1的高压缩比工况,从而提升燃烧效率,降低油耗。同时在高速巡航的过程中,高压缩比工况也能很好地维持整车的行驶稳定性与平顺性,再配合天籁的舒适科技,为消费者带来静谧、平稳的驾乘感受。

  而当车辆遇到起步、加速超车等动力需求的场景时,在踩下油门的那一刻,发动机又能自动调整至8:1的低压缩比工况,所营造的加速效果不仅快,而且还很平顺,在涡轮机上常见的涡轮延迟也变得不易察觉。

  值得一提的是,VC-TURBO超变擎的可变压缩比技术,在中低速段加速中也有明显效果。当从30km/h柔和加速至60km/h,发动机仅通过降低压缩比就能实现很顺畅的加速效果,发动机转速几乎不用拉高,既实现了加速又控制了油耗。

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  随着新能源汽车的发展,看似传统燃油车似乎要被打入冷宫。实际上,混合动力以及内燃机压榨其自身燃烧效率的创新,才更有现实意义。

燃油车时代要结束了吗?主销的2.0T发动机还能红多久?中级车市场上显露头角,一改此前中庸文雅的形象,化身“可盐可甜”的青年形态。除了动力亮点外,天籁更新增了超智联、超智驾系统,ProPILOT超智驾系统能够完成L2级别的辅助驾驶,包括全速段智能巡航、智能跟车、车道保持、自动刹车辅助等功能。Nissan Connect超智联系统具备语音识别、手机互联、在线导航、实时路况等多项功能,在行车时能够实现更好的车网互联以及车内娱乐。

美系2.0T暴力与决不妥协

  搭载在君威、君越、通用系的2.0T发动机代号为LSY,是通用系的明星产品,目前,全面“上车”于别克、雪佛兰、凯迪拉克品牌车型中。这款发动机的有两个亮点,分别为低油耗和高性能,肯定会有人表示,现在发动机不都是以这两点出发设计的吗?提升热效率,降低油耗。但相比德系及日系一直关注燃油经济性,美系车从一开始就没有想过降低油耗这个事。

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  2、智能变缸技术,LSY发动机曲轴结构比较特殊,在控制系统的作用下可关闭2/3缸运行,此时只有1/4缸以“半开气门”的状态做功。耗油量理论上等于减少了一半。

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  总结来说,通过以上三款发动机的了解可以判断,目前能够留在热销榜上的车型,无一例外在燃油机方面都拥有独门“技术”,成为产品的核心竞争力,也是品牌的技术研发积淀的体现。未来一定是新能源汽车的天下,但从这几款燃油机上可以看到,它们还具有澎湃的“生命力”,也许未来10年,仍然是燃油机中的主要“成员”。

(责编:李硕)

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责任编辑:GUEST

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