2021长城科技节的干货满满 从胶原蛋白模块说起

　　该模块由长城汽车联合日本北海道大学联合开发，是汽车行业内首创车内胶原蛋白美容系统。

　　除此之外，在这次长城2025战略发布会和科技节上最引人注目的就是无钴电池、DHT混动技术、3.0发动机+9AT/9HAT P2动力总成和氢气发动机的解密，这几个“硬货”是长城汽车2025战略中400万辆销量的保证，特别是新能源部分，将承担80%的占有率。

蜂巢动力无钴叠片电池

　　80%既320万辆新能源车型销量，那么电池的产能供应从哪来？

　　那么，无钴叠片电池是什么呢？公开数据显示，蜂巢能源早已布局了无钴叠片电池，电池由L型长电芯组成的模组方案称之为LCTP无模组技术，同时兼容LFP和三元方案。同时，蜂巢还布局了高性能三元电池，其中，可以看到4C 高倍率电芯以及4680圆柱电芯。目前有多个地区的电池工厂项目正在同时开工建设。

　　蜂巢现有产能均采用“叠片技术”，不同于目前普遍的“卷绕技术”，而叠片技术在长大电芯（刀片电池）方面具有较大优势。蜂巢开发的L6电芯，长度约600mm。无钴材料或三元材料的L6电芯可以支持A/B级乘用车实现600Km-700Km续航，而磷酸铁锂材料的L6电芯则可以用于储能、物流车或重卡等应用领域。

　　据悉，蜂巢能源目前已经拿到长城、吉利、东风、PSA等包含国内外主流品牌在内的16个销售定点，2021年外部客户销售比例将实现大幅提升。

拿铁、玛奇朵、赤兔、哈弗XY将搭载DHT混动技术

　　目前已知将搭载DHT混动技术的车型有拿铁、玛奇朵与赤兔，战略发布会上还公布了第二代“柠檬混动DHT”技术的发布时间为2023年，同时还将推出首热效率45%+的混动专用发动机。

　　在这次战略发布会上，基本确认该动力总成只会应用于坦克平台中，未来，将会在多款坦克车型上搭载。

氢气发动机、技术

　　战略发布会上，孟祥军表示在氢能领域，长城集团旗下的未势能源，掌握了包括：燃料电池发动机、电堆、膜电极、储氢系统等全套的氢能关键技术，目标是构建“制氢-储氢-运氢-加氢-应用”一体化的产业链生态。到2025年将实现全球氢能市场占有率前三。

　　长城汽车将于2022年上市“沙龙”品牌第一款产品，沙龙首款氢能量产车将于今年年底发布，新车基于柠檬平台打造。

　　在第八届长城科技节&2025战略发布会中，长城掏出了如此多的“狠货”，竞争获取自主品牌乃至合资品牌更多市场份额已“不言而喻”，另外，这也是为了达到长城2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元的主要目标。

论坛环节建言献策

　　除了长城汽车公布的“超硬核”实力外，在论坛环节中，嘉宾对于“双碳”目标和产业布局分别对长城汽车提出了很多具有建设性的建议。

　　清华大学车辆与运载学院教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强指出，目前中国中国智能汽车顶层设计层面缺乏计划支撑与法规束缚。具体体现在：跨部门顶层统筹能力有待加强；部分法律法规制约产业快速发展；在高速公路测试方面受法规限制；车辆数据安全和隐私权保护。

　　中国人民大学经济学博士、清华大学经济管理学院博士后、东吴证券首席经济学家任泽平表示，未来通过改革构筑的5%新增长平台，比过去的靠刺激勉强维持的8%旧增长平台要好，改革是唯一出路。

　　同济大学教授，国家智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平表示，对生态环境影响最大的因素是碳，值得一提的是汽车界走在了整个社会前列。在实现碳中和目标上，汽车行业最早以新能源汽车的形式切入。目前又出现了新的现象就是未来大规模可再生能源的发展，汽车界仍然会走在前面，其中长城汽车已经走在行业前列。

(责编：李硕)