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芯片一价难求、部分交期超40周,中国芯“肠梗塞”如何缓解?

来源:新浪汽车 编辑:GUEST 时间:2021-06-24 09:02:47点击:
导读: 作为中国汽车产业的“短板”,芯片一直掣肘着本土汽车工业的发展,这在当前的缺芯危机中尤为明显。 据中汽协最新统计数据显示,由于芯片短缺影响,今年5月中国汽车产销分别只

  作为中国汽车产业的“短板”,芯片一直掣肘着本土汽车工业的发展,这在当前的缺芯危机中尤为明显。

  据中汽协最新统计数据显示,由于芯片短缺影响,今年5月中国汽车产销分别只有204.0万辆和212.8万辆,环比分别下降8.7%和5.5%。分车企来看,诸如上汽大众、上汽通用、长城、吉利等主要车企均受到了一定的影响,其中吉利,据悉目前因缺芯大约影响了15-20%的新车销量。

  “特别是我们的高端产品,比如吉利品牌的‘双星’——星越和星瑞,以及领克01、03和05,目前的订单和终端交付都受到了较大的冲击。另外极氪001也已经停止接收意向金,对于6月15日之后下定的用户,要到明年春节以后才能交付”。日前,浙江吉利控股集团汽车销售有限公司市场研究中心部长蒋腾在接受媒体采访时表示。

  吉利的境遇只是“芯荒”下众多主机厂和零部件企业的一个缩影。随着芯片短缺危机的持续蔓延,二季度汽车产业链上下游很多企业的正常运转都受到了较大的影响,为此目前产业链上下游也在积极建言献策,以助力汽车芯片的自主可控。

  “芯荒”下供需失衡被持续放大

  借着智能化、网联化和电气化发展“东风”,汽车半导体正迎来前所未有的发展机遇。

  据Gartner分析数据预测,2019年全球半导体销售规模为4123亿美元,其中全球汽车半导体为410亿美元,约占半导体市场的10%。到2022年,预计汽车半导体销售规模将达651亿美元,占整体市场比例达12%,成为半导体细分领域增速最快的部分。

芯片一价难求、部分交期超40周,中国芯“肠梗塞”如何缓解?新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅介绍,主要有六点:第一,标准体系不健全;第二,缺乏完整的测试认证体系;第三,技术研发能力不足,包括设计IP、EDA软件等技术储备不足;第四,关键产品缺乏应用;第五,车规工艺缺乏积累;第六,生态建设严重不足。

  “以标准体系为例,现阶段中国汽车企业在评价汽车芯片的时候,一般用的是欧美的AEC-Q100/101,但这个标准其实是十九世纪80年代建立的,其中部分要求是基于传统燃油车制定的。比如要求环境温度到150度,是因为发动机舱内温度较高。但如果是在智能新能源汽车上,由于前机舱里没有发动机这样的典型热源,是不是还需要这么高的环境温度要求,这值得商榷。” 原诚寅指出。

芯片一价难求、部分交期超40周,中国芯“肠梗塞”如何缓解?

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