两天论坛仅6人提及燃油车 燃油车时代要结束了吗？

　　谈到协同与融合发展，王侠认为有三点协同很重要。

除了OEM、Tier1和ICT企业之间的协同，还有车路协同（这是我国发展智能网联汽车最大的特点和优势）软硬件之间的协同（我更认可软硬件共同定义汽车的说法）燃油车与电动车之间的协同（既要尊重现实的市场需求，又要紧跟新技术潮流）

　　另外他表示ICT企业要具备强大的链接C端的能力，在建立新型消费者关系时，就必须与主机厂有效配合，避免相互冲突。

程端前：新能源不如燃油车安全

　　在汽车安全方面，新能源汽车正革新着安全手段，中国汽研高级专家、数据产品部部长程端前认为新能源汽车安全出现的原因主要体现在“三个新”方面。

　　首先，在碳达峰、碳中和的风口之上，新能源汽车的发展迫在眉睫，2021年3月渗透率突破10%关口，5月进一步增长到11.4%，持续高速增长。在新能源汽车产业上，中国品牌有优异的国内市场份额，海外市场也在积极布局。

　　在地缘因素上，中国进口石油比例为72%，70%的石油经过南海运输，70%的石油消耗在交通运输领域。他表示，面对这3个70%的挑战，中国发展新能源汽车比任何一个国家都紧迫。王传福呼吁行业与媒体多为自主品牌鼓与呼，引导消费者重新认识自主品牌。

王俊：呼吁大家都买中国品牌（包含燃油车）

　　面对在新一轮的技术浪潮和变革中，长安汽车总裁王俊一方面认为中国必将诞生世界级新汽车品牌，另一方面认为随着新一轮科技驱动，汽车产业正在加速同互联网、大数据、云计算等领域不断融合，中国品牌通过传统燃油车+智能电动车的双驱动下，市占率会超过70%。

　　杨奕认为汽车市场外部环境发生了一些变化，很多造车新势力已经不走4S店渠道了，“他们把卖场开到了商超，也采取了直营模式，采取了一口价。还有以售卖传统燃油车为代表的4S店感觉被打上传统、落后、稀客等等标签，虽然整个4S店体系每年仍然会为中国创造两千多万台的产销量，但是外围发生了一些变化，中国汽车经销商正面临新挑战、新定位”。

朱华荣：哪个领域都在面临优胜劣汰

　　目前各汽车细分市场竞争激烈，新能源汽车市场目前也出现了难觅“蓝海”的境地，汽车行业的格局与变化正处于加速转型和调整期。