重庆论坛|曾庆洪：推动建立国内车规级芯片的标准体系和认准测试体系

　　6月12日，2021中国汽车重庆论坛开幕，本届论坛主题为“融合发展 智领未来”，广汽集团董事长、党委书记曾庆洪针对汽车智能化的浪潮，他认为车载芯片应比手机芯片更加严峻、更加重大，他建议政府鼓励和支持国产芯片企业自主创新，推动建立国内车规级芯片的标准体系和认准测试体系。

广汽集团董事长、党委书记曾庆洪

以下为现场实录

　　曾庆洪：尊敬的各位领导，各位嘉宾，媒体朋友们，大家下午好，我是广汽集团曾庆洪，非常感谢主委会和王侠会长的邀请。非常保健，不能到现场参加会议，在这里以线上的方式与大家分享广汽迎接智能新时代的思考与实践。

　　今天讲两方面的内容：

　　一、推动产业深度变革，智能化奠定汽车的未来

　　随着5G通信、人工智能、物联网等新技术的兴起，汽车同机械车、电动车的时代开始向智能汽车、无人驾驶时代的演变。过去汽车的智能化主要是辅助驾驶，从自动变速取代手动的变速，解放驾驶员的坐脚开始，以自适应的巡航作为主要特征。在智能车时代则可以分为智能驾驶和无人驾驶两个阶段，在智能驾驶阶段，以自动换道、转弯、自主导航、自主泊车等解放双手双眼为特征。在无人驾驶阶段，车不仅仅是是移动的交通工具，也是移动的咖啡厅、电影院、商店等。纵观汽车的智能化发展，就是不断解放人类的手、脚、眼和大脑的过程，智能汽车就是传统车身上长了一台超级电脑，在超级电脑上安装听歌软件就可以听歌，安了自动泊车软件到了停车场就可以自己找车位，同时超级电脑经授权还可以对外开放，让车主、软件公司开发商能够在上面开发功能不同的软件，不断丰富智能化车的功能和形态，而且通过云端的实时连接，智能车还可以融入万物互联的大世界。

　　智能汽车的发展需要先稳住的两大前提：一是上游消费者的拉动。目前上游的用户需求已经非常旺盛，95%的中国消费者都愿意尝试智能驾驶的功能。二是下游的技术支撑。目前智能化技术正处高速发展期，根据智能等级和参与者证明，车路形成三条赛道，辅助驾驶、高级智能驾驶、无人驾驶。辅助驾驶赛道2018年以前辅助驾驶一直是高档车的象征，2018年开始在国内大幅的量产，2019年开始高速的增长，达到6.8%，2020年是15%，2021年推测超过30%到40%，2023年-2025年将是主流乘用车的标配，辅助驾驶的爆发，实际上是计算机视觉技术激发的一次智能化的飞跃。高级智能驾驶赛道，目前这个赛道刚刚起步，需要主机厂整合人工智能、大算力、控制器、高精度的地图、云、大数据等技术。我们特别关注自驾数据云，只能掌握数据才能有机的生长，这个领域将兴起智能汽车真正的变革，是我们黄金的机遇，也是广汽着手布局的关键的赛道。无人驾驶是强大的后台和服务平台支撑下的多车的协调，高速运营全方位的比拼，后台和服务是企业未来角逐的一个关键。总结高级智能驾驶赛道是未来市场的热点，是车企弯道超车、科技转型和未来生存的关键。

　　二、迎接智能汽车的时代，广汽的思考与实践

　　针对汽车智能化的浪潮，广汽推出了“E-TIME行动”，明确顾客体验为核心，坚持不懈推动科技的创新。我们在智能车方面部署，目前在三条赛道上取得了直接的增长。辅助驾驶赛道率先进行搭载并量产，在脱手辅助、融合泊车等方面形成了优势，高级驾驶赛道高低两个算力平台，搭配不同的车型，实现向智能车的过渡，将在2022年量产。无人驾驶赛道，广汽直接加强前瞻技术的研究，攻关关键的技术，今年开始入市，逐步加大市场营运的力度。高级智能驾驶赛道是当前车其竞争主赛道，大家都在直接部署高算力新一代的智能驾驶平台。广汽力争通过高低两个平台整合资源，以自驾系统平台的配套，广汽也在部署云平台。在汽车智能化的进化中，大家都说数据是黄金，对广汽来说我们认为是数据是粮食，人类的智力发育离不开食物，加速汽车智能化的进化需要的是数据，要用好数据：一是布局自驾驶的云数据中心，这是实现算法场景的演化叠加的有力保障，是汽车演进的粮仓。

　　建议，芯片是智能驾驶核心零部件。作为未来比手机更重要的大型移动智能终端，作为汽车芯片卡脖子问题比手机更加严峻、更加重大，我们建议政府鼓励和支持国产芯片企业自主创新，推动建立国内车规级芯片的标准体系和认准测试体系。

　　各位领导，各位嘉宾，媒体朋友们，广汽愿与各位一道发挥智能汽车在新一轮产业变革中的引领作用，共同描绘中国汽车发展的新蓝图，谱写汽车强国的新篇章。

　　最后祝本次车展和论坛圆满成功，祝大家工作顺利、身体健康，谢谢大家！

(责编：李硕)