蔚来出海向挪威：除了车还有模式的输出

　　有媒体老师半开玩笑地说，蔚来最近是真有钱了：十万辆下线，合作中石化，新桥产业园，动作频繁。

　　今天，这种新闻又来了一条：蔚来在其上海总部发布了挪威战略，正式进⼊挪威市场。这也是蔚来进⼊中国以外市场的第⼀步。

　　2018年10月16日，蔚来就已与挪威电动汽车协会签署战略合作协议，两年半后的今天恰恰是一个“交卷”的时机。说实话在如今的环境中这一时间跨度并不算短。“周密准备，保持耐心”，李斌在访谈中提到，此次出海挪威绝非一个急躁的选择。

　　此外，无论国家政策方面还是消费者方面，挪威都是一个对电动车相当友好的国家，其电动车销量也在今年进一步攀升，从特斯拉Model 3到奥迪e-tron到大众的ID。系列，都有着不错的市场表现。而挪威政府的免关税和购车优惠政策，也具有极大的诱惑。

撒向国际市场的一粒种子

　　话说回来，无论蔚来将出海的首站坐标设在哪里，肯定都能找到理由。“挪威”固然重要，更重要的是走出去的姿势。

　　倚重服务的蔚来打算将这股基因在海外市场发扬光大。风水轮流转，我们竟也成了“外来的和尚”。

　　两款打头阵的产品体现了高端和智能的属性：预计今年9月份交付的ES8车型将只提供100度电池的版本，明年计划交付ET7车型则是蔚来智能座舱、自动驾驶技术的集大成者，也是蔚来在这一细分市场有着十足信心的一款产品。

　　今年年内，蔚来将在挪威建立4个第二代换电站。到 2022 年，蔚来将在挪威五座城市建设换电站，BaaS模式也会同步引入。

　　如今，受政治环境、疫情的影响，全球化受到了巨大的挑战。和之前相比，一家中国公司进入海外市场难度大了一个量级，蔚来在这一过程中也会遇到诸多问题。

　　“但我相信好的产品会具有普适性，最终会受到世界范围内不同市场的用户的共同认可。“李斌提到。

　　同样，全球化也必须面对本土化。对当地市场的把握，对用户习惯的适应，诸多问题细碎，细腻，考验极大。

　　出海之初，蔚来也立下了一个短期的目标：在挪威市场之后，明年将扩展至5个欧洲国家。

　　时至今日，仍有越来越多的资本和玩家从不同角度进入汽车领域。然而和数年前的PPT造车、电动狂热不同，产业的泡沫正在被层层拂去，裸露出足够坚硬的基础。

写在最后

　　时至今日，蔚来也不再是那个躺在“ICU”中承受治疗和质疑的行业出头鸟，尝试下地复健的同时还向外迈出了一步。

　　时至今日，我们有足够的底气说，中国将是未来智能汽车的中心。在势能倒转的情形下，向外输出成了必然。

　　这些必会成为值得骄傲的一笔。

(责编：刘博)