为实现双赢 极狐与华为是最好的造车伙伴吗？
在2021年上海车展开幕前一天，由自媒体放出的一段ARCFOX极狐与华为联合打造的车型在城市开放道路上的测试自动驾驶的视频，由于车辆完全脱离驾驶员的操控，并按照导航的路径并道、转向、加速和刹车，视频一出即引来行业内的全面关注，ARCFOX极狐与华为的合作也从合作协议阶段真正落地到一辆车的软、硬件中。
车型亮点
先来说说硬件实力，很多车企表示芯片算力不能代表自动驾驶辅助系统的能力高低，新的小鹏P5拥有两颗激光雷达，计算平台仅有30TOPS的算力；新的特斯拉Model S有12个120万像素的摄像头、1个毫米波、12个超声波，综合算力仅为144TOPS；虽然蔚来ET7的11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知，并且有1016 TOPS 的算力，但补贴后售价裸车将近40万。
从硬件角度看，目前仅有蔚来ET7能够与之相提并论，但我们所知的是极狐阿尔法S 华为HI版在提车后，就已经可以在北、上、广、深的所有街道实现自动驾驶功能。而蔚来的NAD的研发才刚刚开始，而且NAD的进度在ET7的交付阶段或很难实现完全自动驾驶的能力。从这个角度看，ARCFOX极狐虽然晚入局于智能汽车领域，但与华为的全面合作使之在自动驾驶领域实现了跨级提速。
行业亮点
通过在开放路况无人驾驶的测试视频来看，目前看只有特斯拉与ARCFOX极狐具备高规格的自动驾驶水平，前者正在最新的FSD在任何地点无需人工干预，实现在任何道路上进行自动驾驶，包括缺少高清地图和路面标志的支持下，车辆仍旧可以在道路上准确实现自动变道、自动转弯。在分岔路口能够选择正确的道路方向，同时还能按照导航线路处理与其他车辆及周围物体的关系，比如超车，比如识能别出一个人在路上，并停下来等等。
总结来说，ARCFOX极狐与华为的关系，我们都知道目前中国汽车市场的跨界、融合性造车众多，但是能够在合作中体现互利共赢的关系却很少，有行业人士认为在ARCFOX极狐与华为的深度合作中，双方更看重的是合作空间的问题。比如，华为具备强大的操作系统、自动驾驶方案、三电等产品。如果主机厂已经开展了与比较成熟的公司合作过，那这些东西很难成体系的进行合作。
只有主机厂将操作系统、自动驾驶等完全放开给华为这些强大的科技企业，才会有更大的空间，目前ARCFOX极狐的两款车型就是最好的证明。
