DMi和immd谁超谁不知道 e-POWER会是新动力技术的领头羊吗？

　　还有日产终于把e-POWER技术引进了，成为一个具备全动力布局的日系车企。不过，从目前新动力领域的品牌看，e-POWER到底具备哪些优势，我们还没在实车上得到相关的数据支撑。

　　在翻看过比亚迪和本田的论坛后，你会发觉很难找到一个正确的答案，可以说从客观上看油电新动力有着不一样的技术路径，谁是谁非很难定夺。就是在这样的大背景下，东风日产在上海车展上确定引入e-POWER新动力技术在未来的车型上搭载，而除了理想ONE保持增程的动力系统外，岚图FREE增程版综合续航里程将达到860公里，华为代卖的赛力斯SF5在SEP200电机、华为DriveONE三合一的电驱系统和1.5T的增程器的动力组合中，综合续航可超过1000公里。另外，还有一个自主品牌长城主攻DHT入局。

　　在理想汽车成立至今五年的时间里，增程式成为新能源以外，人们关注的新动力形式，因为无需担忧续航和充电是其产品最大亮点，而从此也开启了油、电新动力的市场“蓝海”。

如何看待e-POWER

　　时至今日，以油、电创造新的动力技术来满足碳中和、碳达峰等目的，是很多车企相继进入这个市场“蓝海”的主要目标。就在比亚迪、本田的争论中，日产正式角逐新技术领域的“蓝海”，有哪些技术和品牌战略上的考虑呢？

丰田为首的普混车型相比，e-POWER据说拥有更纯粹的纯电驾驶体验；同插混车型相比，e-POWER拥有更低的油耗和接近更纯电的驾驶乐趣；同增程式系统而言，e-POWER避免了充电烦恼，并且由于e-POWER采用实时转换的方式，发动机产生的电能直接通过电动机传达给车轮的特性，令该系统不必背负沉重的电池包，让车辆更轻，进而拥有更低的油耗表现，从这里说来，e-POWER或将成为节能车最佳的发展路径。

　　在性能方面看，官方表示e-POWER研发团队根据GT-R涡轮加速驱动力特性对动力系统进行调校，使得e-POWER拥有强大的动力加速性能。同时结合了LEAF团队，实现了安全性更好，品质更高的电池系统（闪充闪放）。

　　很多媒体都对e-POWER的加速能力有着身临其境的表达，但是在e-POWER还没有落地的时候，这么说显然是不负责任的。不过肯定的是该系统是100%的纯电驱动，在静态启动、中段加速过程中是拥有纯电的推背感，这一点母庸质疑。

　　从官方给出的数据可以看到e-POWER所搭载的高性能电机，峰值扭矩达500N·m，相比同级普混系统高15%，再加上1.5Kwh高性能电池，能够实现1/10000s的电机响应速度，动力瞬间爆发应该是没有问题。

　　另外值得说的一点，我们看到数据显示由于发动机全程不参与直接驱动，且运转时间比传统普混车型减少50%，再加上高效低振电机，e-POWER整体噪音比普混车型低6分贝，在中低速行驶时优势明显。

日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁 山崎庄平；东风公司党委常委、副总经理、东风有限执行副总裁、东风日产副总经理陈昊等7位领导的采访得知，e—POWER技术将在今年下半年导入到一款新车上，到2025年会在6款车上导入该技术。

　　从油、电新动力技术市场看，目前理想汽车没有新的增程产品推出，比亚迪DM-i车型方面，除了今年上市的秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i外，到2023年共要推出三款DM-i车型，目前来看，还剩下一款应该为唐DM-i车型。

为何主机厂都要角逐这“蓝海”

　　目前，中国新能源市场已经从增量市场转为存量市场，并追求质量的提升。另外从一系列政策可以看到中国新能源动向是多元化的，纯电红利已经成为过去，“扫风”模式使得各大主机厂深耕贴近更便捷的动力技术，e-POWER不同于混动和增程，日产、比亚迪与本田从热效率下手，真正提升环保、动力与经济的结合点。

　　比亚迪DMi对于品牌的意义，是力争自主品牌在新能源全产业链上的领头羊。