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楼建平:上汽红岩具备软件定义重卡的优势

来源:新浪汽车 编辑:GUEST 时间:2021-04-26 12:03:27点击:
导读: 4月19日,以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会开幕,作为2021年全球第一个如期举办的A级车展,2021上海车展将继续发挥引领全球汽车行业技术和市场的风向标作用

  4月19日,以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会开幕,作为2021年全球第一个如期举办的A级车展,2021上海车展将继续发挥引领全球汽车行业技术和市场的风向标作用。事实也是如此,5G、无人驾驶和新能源产品技术等均在媒体日当天发布。

楼建平:上汽红岩具备软件定义重卡的优势上汽红岩总经理楼建平

  针对这样的主题,车企高管们纷纷表达了对新业态的不同见解。上汽红岩总经理楼建平表示在汽车变革中,上汽红岩坚决贯彻上汽集团新四化的战略,通过软件定义发布了互联网重卡、通过氢能战略布局了重卡氢能平台。谈到上汽红岩在行业内的优势时,楼建平认为这是因为上汽集团整体的鼓励创新思维所支撑的,他说“上汽集团允许试错,允许容错,重卡在面对汽车”新四化“变革时,从产业链形成了长时间的布局,达到了软件定义汽车和软件定义重卡的两个优势”。

以下为现场实录

  新浪汽车:今年上海车展出了特别多新能源产品,重卡作为碳中和以及碳达峰的一个比较息息相关的行业,您觉得上汽红岩在这方面有什么优势呢?

  楼建平:国家号召碳达峰、碳中和,实际上对整个中国汽车行业是定了一个性,或者对我们相关的能源行业。汽车作为碳达峰、碳中和里面重要的一部分,实际上在今年是吹响了一个号角。在这种势头下,我们整个上汽集团来讲不是说我们有什么特别优势,如果有一点优势的话,因为我们长期在新四化,特别是新能源化方面我们做了比较长期的准备,从整个产业链的布局上面做了比较长的准备。因为上汽是作为中国最大的汽车公司,我们在2009年开始对新四化方面,对全产业链方面都进行了比较长时间的布局,将近10几年过去了,这个“新四化”完整的产业链里面是需要资金投入、人员投入、技术投入,更多的是预判性的一些决策。上汽集团比较鼓励创新,也允许试错,也允许容错,所以这么多年来我们在产业链上面这种长时间的布局,尤其是软件定义汽车,或者软件定义重卡,这是我们的两个优势,包括产业链我们布完以后我们自己形成的集成能力,还有软件的这种迭代能力,我认为这是我们一个优势。

  新浪汽车:之前我经常听到一个概念,就是软件定义汽车,其实软件定义重卡这方面我感觉现在听到还是比较少,所以想听您展开讲一讲这方面上汽红岩是怎么做的?

  楼建平:我讲一个案例吧,因为我们从2017年,也是中国第一个,我不能说全球吧,应该是中国,我们第一次发布了互联网重卡,也是在海南博鳌发布的。在第一代的互联网重卡里面我们就准备了七大功能,特别是娱乐和交互这个方面,像比如说我们百度里面的小度,或者说微软里面的小冰,其实在红岩卡车里面我们也有一个虚拟的美女叫小红,她可以替代你打电话、导航,或者跟你聊天,就是一个云助手,2017年我们就在重卡里面实现了我们叫七大功能的交互系统。到了2021年,我们现在在展会现场带来的一款车已经到了互联网3.0的一个水平,这个3.0是在1.0的基础上进行快速的迭代,主要是外延跟这种功能深度的不断加大。

  举个例子,我们把腾讯,包括腾讯微博、微信所有的这种娱乐系统这种通信方式、娱乐方式放到了我们重卡上面,我这个重卡现在实际上跟你玩的智能手机没有任何区别,可能还更智能化一些,这是一个例子,现在我们的互联网系统已经在我们的重卡产品里面到了第三代。第二个例子,我们在上海的洋山港,它也是全球吞吐量最大的一个港口,一年6000万标箱,我们洋山港到深水港当中有一个东海大桥,总共35公里的道路上实现了商业化的无人驾驶,去年完成了2万标箱,今年目标是10万标箱,到3月份我们每个月的运货量是将近5000标箱,这是无人驾驶。这里面无论是互联网的实现,你把它搬到重卡上面,还是无人驾驶,包括我们接下来要推出的L2、L3的这种智能驾驶,实际它的背后都是科技的集成,这种集成的体现都是靠软件来实现的,4月9号上汽发布了全球的软件开发者,可以到上汽的SOA系统上来开发软件。我们在无人驾驶里面它主要要解决的是四个环节,首先,像人一样你要感知,我们用的激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、红外扫描,再加上高清摄像,所有这些都代表了人的眼睛、鼻子甚至皮肤,你来感知。感知完了以后你要实现精确的定位,因为我们人的定位是靠大脑里面每个人都有定位系统,有人小脑特别发达,他的方向感特别好,这就要高清的立体地图。最后要实现计算和决策,那就是非常高算力的一个计算机系统。最后叫这个车来执行,就像我们大脑指挥我们的手和脚,指挥我的躯干,这叫执行。从这个感知到执行,总共0.2秒要实现,真正串起来背后全都是软件,所以在我们现有的智能卡车里面除了一些基本的硬件,比如说激光雷达、毫米波雷达、高清的扫描,还有我们跟北斗通信的BOT系统,还有跟港口的应用场景5G这种系统,这种系统的背后也都是软件跟软件的接口,还有这么多硬件,它感知进来以后要用高算力进行运算,实际上背后都是软件。所以对于我们现在这样的一个卡车来讲,给人家正常的感觉,你卡车就是傻大粗,其实我们现在卡车已经非常智能了,体现在一个就是硬件,你想我们可以高清的激光雷达,现在我们激光雷达都已经200米以外了,每一秒钟我们产生的点数就可以将近到100万的这么一个规模,所以它硬件是很科技了。

  还有我们的软件,所以在智能驾驶里面,包括软件定义重卡里面,其实是通过软件来集成了这些硬件系统,实现了重卡像人一样的这种智能化,并且根据不同的场景,我们需要有不同的硬件,更关键的是通过软件来实现这种场景里面的商业应用,所以这个时代对上汽红岩来讲,对上汽来讲,我们是软件定义汽车,对上汽红岩来讲是软件定义重卡,我们一个是完整的产业链布局,第二个,我们自己形成的集成能力,还有软件开发能力。

  新浪汽车:其实自动驾驶大家都在谈乘用车,但是从目前来看好像最广泛的使用场景还是在卡车方面,而且算是比较成功的一个应用的场景了。

  楼建平:对,其实对乘用车来讲,刚刚我也看了我们其他发布的几款概念车以及新车,它在特定的路况里面,比如高速公路里面也可以解放你的手和脚,这就是现在逐步的智能驾驶。但由于我们路权的法规还没有放开,包括全球法律方面的一些问题,路权方面的这些事情还没有放开,但是对于商用车来讲,因为它是生产资料,对特定的场景里面它没有乘用车的限制,所以我们可以来实现这种智能驾驶和无人驾驶。

  新浪汽车:有更大的自由性。

  楼建平:对。

  新浪汽车:我还有一个问题,就是氢能其实被谈的次数挺多的,好像现在也有氢能的大卡车,您刚才也讲了很多像红岩在智能网联化的一些布局,想问红岩在氢能这方面有哪些布局或者说成果?

  楼建平:因为我们上汽红岩坚决贯彻上汽集团新四化的战略,新四化里面对于商用车板块我们集团给出明确定义,跟乘用车板块是不一样的,我们首先是新能源化,第二是智能化,第三是网联,第四是定制化。因为商用车它是生产资料,根据客户的不同要求实现各种各样的定制,那么这个定制里面包括你的燃料方式,动力方式,所以我们在新能源化里面布局的有纯电动,有氢燃料电池驱动,还有混合动力。对于氢燃料电池这块,我们从去年年底已经有四款车四个平台的车型获得了国家公告,也已经实现了批量性的,当然现在是小批量,小批量性的销售。从我的重卡用氢能的角度来讲,我做一个产品问题不是特别大,氢燃料这种车辆它的应用主要在于什么?整个环节要打通,这个里面关键是你的制氢,你的储氢、你的加氢,还有这个业务链里面政府的支持和投入,就像我们现在开油车,全国跑有很多加油站,那么你作为氢燃料你肯定得有加氢站,那氢从哪儿来?肯定要运输过来,制氢要制出来,制氢有两种方式,水里面分解成氢跟氧,把水分解成为氢气和氧气,然后变成液态氢,还要进行储存,要压缩,像我们现在用的是35兆帕,希望后面减轻体积和重量,下一批是会到70兆帕,所以这个产业链它不是我承载的一个车辆,是一个完整的长的产业链,既有我们厂家要做的,在我车辆里面要实现比如说电池、电驱,包括电力电池,还有控制器、压缩机等等,这都是新的一些科技,所以这里面是要整个产业链来实现的。最后又体现在我的车辆上面,另外一个,需要当地政府或者中央相关的部委,因为现在国家氢能是奖励,就是你政府要进行布局,你要实现制氢、储氢和加氢整套系统,同时这个氢的价格还不能太高。我们现在实际上碰到的问题就是氢的来源是比较头痛的一个事情,当然非常好的是很多地方政府,因为我们中国这种机制体制,一旦中央决定要这样做的话,我们的执行力响应力是非常快的,中国这种动员能力、这种执行效率在全球还是没人可比的,所以我相信在不久的将来,氢能重卡会像雨后春笋一样,我们也是尽力赶在前面吧,我们现在18个平台40几款产品都在开发当中,现在已经有6、7款产品已经实现销售了。

  新浪汽车:已经走在很前面了,有出口的计划吗?

  楼建平:氢还没有,纯电已经有了。

  新浪汽车:纯电接下来有什么规划?

  楼建平:纯电我们会根据客户的场景不同,你是用充电模式还是用换电模式,甚至后面我们会加进乘用车的无线充电模式。

  新浪汽车:有些车型会不会出现电池规格不一样,因为车型不一样。

  楼建平:我们现在已经在做标准化了,跟很多合作伙伴,我们要建换电站,然后电池电箱是标准的,你车开进去5分钟就可以把电充满了。

  新浪汽车:现在大概有多少款产品是支持换电的?

  楼建平:我们现在是所有的产品都可以实现换电,我们是重型卡车嘛。换电这个模式它既可以充,也可以换,它不是说一定是只能换电的。

  新浪汽车:我之前了解像北汽这种乘用车,他们就是出租车支持换电,但是其它车就只支持充电。

  楼建平:对乘用车来讲,电动车现在普及是一个潮流了,你看展场里面发布的百分之六、七十都是电动车,我看油车就比较少了,特别是新发布的概念车基本都是电动车了,对于重卡来说因为为了解决长距离的问题,因为重卡这个生产资料,我们一台重卡一年跑二三十万公里是正常的,但是乘用车不可能跑这么多的,它是一个消费品,所以像燃料电池对重型卡车来说比较合适,长距离,我加一次氢我们现在能够实现500公里没什么问题的,后面如果再加上压缩的,到70兆帕,后面加氢量再大一点,能实现1000公里,长距离的话对重卡来说这个效应就会特别好。

  新浪汽车:因为现在我觉得卡车的换电站还比较少,会不会出现比如说司机开出多久以后可能会遇到没有换电站的情况?

  楼建平:我们说重型卡车是根据场景来给你做一个完整的解决方案,包括燃料电池也一样,我们如果跟一个客户要落地,比如说他几百台车的话,那我给你完整的解决方案,全部要跟政府、合作方打通,建换电站也好或者充电站也好,从端到端我要给你布好,这里面很多就需要政府来布或者我们合作方来布,建一个换电站差不多得1000万左右,然后要有地块的解决,要有电网的解决,还要有电价的解决。

  新浪汽车:前段时间蔚来跟中石化合作了换电站,重卡这方面有没有计划?

  楼建平:有,我们今年目标会跟合作方建1000个换电站,就是根据这个地方普及的如果有批量性的,150台车就要一个换电站,我们根据客户场景50台以上我们就会建一个。

  新浪汽车:那确实比较值得期待,对卡车来讲还是很有前景的。

  楼建平:是,像这种换电模式,尤其在中国边疆的一些地方,因为他人员比较丰富,它跟大城市相比较的话电价会比较便宜。

  新浪汽车:但是建造成本会不会比较高?

  楼建平:问题都不大,当然前期投入会大一些,还有又牵涉到场景的软件定义了,解决方案应该都比较成熟了。

  新浪汽车:感觉再往后的话,像这种重卡的能源补能体系,或者说路径的规划体系会和乘用车这些,像蔚来、特斯拉差不多,因为比如说特斯拉你现在要去一个地方,他会给你设置好沿途的充电站。

  楼建平:都一样,从模式角度来讲,从技术角度来讲,实际上是有相同性的。你像红岩我们2017年上汽公布以后我们快速发展走到今天,主要是上汽在乘用车上面他这种技术的储备,这种软件定义汽车对我的赋能,就相当于我从那边乘用车板块的技术嫁接到我的重卡,所以我会走得很快,也会很顺,因为这种技术路线是一样的。

  新浪汽车:而且重卡有更大的自由性,可能还会反哺到乘用车这边。

  楼建平:也会有一点,比较少,因为我们还是主要依托集团的这种强大的实力,对我来讲我更多是一个应用方,就是应用端,软件定义汽车,软件定义重卡,我的底盘、我的场景控制上。

  新浪汽车:谢谢您,我今天涨了不少知识,对红岩又了解得深了一步。

  楼建平:欢迎到红岩来,重庆火锅还是可以吃的。

  新浪汽车:是,我特别喜欢,好的,那以后我们常联系。

(责编:李硕)

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