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地平线张玉峰:芯片公司也会出现马太效应,未来只剩两三家

来源:新浪汽车 编辑:GUEST 时间:2021-04-25 19:02:37点击:
导读: 2021上海车展的展台上,除了一大批电动化产品呈现在观众眼前,智能科技展馆异彩纷呈。地平线、黑芝麻、芯驰科技,执着在智能芯片、智能座舱领域的新老面孔一齐亮相上海。 其中

  2021上海车展的展台上,除了一大批电动化产品呈现在观众眼前,智能科技展馆异彩纷呈。地平线、黑芝麻、芯驰科技,执着在智能芯片、智能座舱领域的新老面孔一齐亮相上海。

  其中边缘人工智能平台地平线已经成为国内智能芯片的领导者,2020年9月,北京车展期间,地平线发布了新一代高效能汽车智能芯片征程3,随着算力的提升,地平线基于征程3面向ADAS的Horizon Matrix®Mono辅助驾驶解决方案,在征程2量产验证的视觉感知产品的基础上,进行了全面升级在视觉感知能力上拥有了更大范围和更高的精度,甚至成为全球首个量产落地采用前视800万摄像头的只能能加是方案的AI芯片。

  本次上海车展期间,地平线基于征程3代芯片再进化,正式推出面向L2+级别Horizon Matrix®Pilot领航驾驶解决方案,Horizon Matrix®Pilot针对中国路况做了专门的训练数据挑选和算法调优,在安全性和驾驶体验方面对自动变道与超车、隧道通行、大曲率弯道通行、匝道汇入、匝道汇出、城区道路通行等复杂路况有更好的支持。

  从这个角度看,地平线已经站上了自动驾驶芯片的第一梯队。国内诸入芯驰科技、黑芝麻科技等后起芯片公司也正前赴后继着。

地平线张玉峰:芯片公司也会出现马太效应,未来只剩两三家

  但也有业内人士曾提出质疑,表示目前的AI芯片并不能完全意义上成为自动驾驶芯片。地平线副总裁兼智能驾驶产品线总经理张玉峰对这一看法的观点恰恰相反。他表示,未来座舱芯片可能有两种发展趋势:

  第一种长期发展下智能驾驶芯越来越大,直至最后将智能座舱的功能性包含其中,涵盖成一个中央计算的平台,这是未来长期发展的目标也是未来发展的趋势。

  第二种,从近期和中期来看,由两个芯片同时运行,一颗作为主芯片,一颗作为加速芯片,保证运算速度,让车内系统正常运行。

  目前的技术条件下,两颗芯片是大多数智能芯片公司采用的主要模式,而随着自动驾驶在多个垂直领域的加速落地,对感知方案的性能和可靠性提出了更高的要求,地平线高级别自动驾驶感知解决方案应需而生根据了解,今年年内,地平线将发布业界旗舰级的征程5芯片,该款产品具备更高算力和性能,同时再能耗上相比其他前几代产品有所降低。

  面对国内”造芯“事业的崛起,产品力的增强是地平线直面竞争的主要方式。中国是智能汽车发展的重要领地,这片蓝海面前,国内自主智能芯片公司少不了一战,虽然从产品上看,地平线与其他芯片公司相比领先了一个身位,但并不代表永远领先。

  面对日益激烈的竞争,张玉峰依然信心满满,再他看来,车规级芯片本身就拥有很强的技术壁垒。其次,“最懂AI算法的芯片公司和最懂芯片的AI算法公司”是他眼中地平线现阶段的核心竞争力。

  更何况,相比与其他芯片公司,地平线已经与半个车企朋友圈,形成了长期稳定的客户关系。另外一点值得注意的是,地平线提供给车企的能力不是传统意义上的全家桶,而是可以与车企“各取所需”。“比如说软件开发者的算法开发人员或者车厂,他如果只想用我们芯片,自己打造有算法能力那我就把算法开放授权给车企,然后我帮你去打造一个联合的AI实验室,去做开发的,其实我就培养了一批熟悉地平线芯片上做编程开发的开发者社区,其实回顾这几年从PC到移动,这种生态尤其软件生态往往是真正的护城河”。张玉峰表示。

  独木不能成林,尽管会有竞争,但张玉峰依然认为,在智能芯片的问题上,只有“打群架”才能让整个产业获得更好的发展。但他也表示,就如几年前新造车势力兴起时的“造车热一样,智能芯片领域也将出现这种马太效应,最后留下来的,可能仅仅两三家。

  智能汽车芯片正以前所未有之势崛起着。中国已然成为智能汽车发展的前沿阵地,拥有完善的智能汽车芯片供应体系,才不至于重走如今全球车企的“缺芯”之路。

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