辛宇：e-POWER不是增程 是比混动更接近电动的技术

　　4月19日，以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会开幕，作为2021年全球第一个如期举办的A级车展，2021上海车展将继续发挥引领全球汽车行业技术和市场的风向标作用。事实也是如此，5G、无人驾驶和新能源产品技术等均在媒体日当天发布。

丰田双擎，其他家的EV。有两个问题，第一，如果我们想要让消费者快速准确的了解e-POWER，我们该怎么说？第二，对于中国的消费者来说，这么一套，我觉得它是个技术品牌了，它有怎样的意义？

　　辛宇：站在消费者角度，我承认e-POWER来的比一些其他品牌晚了一些，我用几句话可以让你很快的了解e-POWER技术。如果你要问e-POWER技术它是一个什么样的技术，我先告诉你第一个定位，它是比混动更接近电动的一个技术，注意，比混动更接近电动。第二个，消费者怎么去看待它，第一个，它是一个不用充电的电驱汽车。第二句话是，两种成熟技术的组合创新。哪两种成熟技术，燃油技术和电驱技术。

　　那消费者问，究竟具体是什么，我现在就跟你说，它有三个特点。第一个，全时电驱。这句话背后的意思就是说，不管在任何情况下，它只用电驱作为唯一的驱动了，和混动不一样，有时候是发动机机械驱动，它很纯，只用电驱。

　　第二个，电怎么来的，高效发电。它是一个热效比非常好的，发电效率很好的逆变器的这套发电系统直接发出来的，所以叫全时电驱，高效发电。

　　第三个问题来了，还有四个字，闪充闪放。那也就是说它在发动机发电，逆变器，它直接就可以供车轮驱动了，基本多数情况下就已经够用了。在加速的时候怎么办，它有一块很小的小电池，但是是高性能的锂电池，但是加速的时候这块电池一下介入，所以它的扭矩现在就能做到300牛米，后面的e-POWER可以直接做到500牛米以上的扭矩，所以你可以想象，它开起来完全就是一个电动车的感受。但是零焦虑，不用去找充电桩，因为它也不需要充电。所以就是这么一个技术。

　　新浪汽车：也跟大家说一下，划重点，不是增程。

　　辛宇：不是增程，我在这里也跟大家普及一下，什么是增程，增程的第一个特点是要有一块大电池，然后这边发电，然后这边电池向外供电，放电快，进口慢，所以电池能够多撑一会。而日产完全不一样，发个电，平常直接够用，加速的时候电池一下爆发，提供在加速。刹车的时候，或者在正常巡航的时候，一个是反向充电，另外一个是择机充电。所以这套管理系统我们做的非常好，这是东风日产独门的技术。

　　新浪汽车：这个对技术的要求非常高，就是能够达到我的瞬时放电和瞬时用电，能够做到这种平衡，其实对效率的要求，大家如果是理工科的学生，更专业的可以研究一下。但是对中国的消费者来说，如果像您这样说的话，它是提供了一种全新的选择。

　　辛宇：全新的选择，没错。

　　新浪汽车：在我们电动化的路径上，就像您说的，它更接近电动车，但是它能规避目前一些使用环节的问题和焦虑。

　　辛宇：没错，我们日产始终是看待中国电驱化的路线的。从元气来看，电驱是个不用去考虑的问题，它一定是未来的一个终极的走向。但是在电驱的过程当中，BEV电池的纯电驱动是一种技术路线，我们的e-POWER也是纯电驱动，它也是一种技术路线，唯一的区别是电怎么来的。

　　主持人：现在的说法，通用概念叫补能模式，只不过我们是这个是随充随用，不存在补了。

　　辛宇：不存在补了。

　　新浪汽车：也没有这个焦虑，我们从e-POWER在中国市场的投入也可以看出，对于日产品牌来说，中国市场的地位真的是非常非常重要，应该目前也是全球最大的单一市场了。

　　辛宇：没错，我们中国现在在日产的全球销量里占比超过了35%，是它全球最大的单体市场。我想日产已经是把中国区作为一个非常重要的重点市场，核心的技术和对应的研发都是非常充分的。

　　新浪汽车：是不是意味着未来我们看到的很多日产品牌在中国落地的产品，从一开始就会更多的把中国消费者的声音、需求、数据的分析纳入进去。

　　辛宇：是的，这是一定的，我们现在都是在规划三年、四年，甚至五年、六年以后的产品了，那个产品真的是现在我要卖个关子，绝对值得期待。

　　新浪汽车：最后也替大家问一个小问题，它大概会什么时候上市？全新的奇骏。

　　辛宇：我现在只能告诉你是下半年，但一定是越早越好。

　　新浪汽车：对，越早越好，我们能赶上今年的金九银十。

　　辛宇：包括我也自己也很期待这款车，我也会成为它的第一个用户。

　　主持人：对，也欢迎大家来到东风日产的展台，应该是日产品牌的联合展台，来看看全新的奇骏，来体验一下bug一般越野能力的车，今天也很感谢辛总来到我们采访间。

　　辛宇：谢谢。

(责编：李硕)