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萧达:因为吴亦凡 保时捷跑车文化的接受度会更高

来源:新浪汽车 编辑:GUEST 时间:2021-04-21 19:04:52点击:
导读: 4月19日,以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会开幕,作为2021年全球第一个如期举办的A级车展,2021上海车展将继续发挥引领全球汽车行业技术和市场的风向标作用

  4月19日,以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会开幕,作为2021年全球第一个如期举办的A级车展,2021上海车展将继续发挥引领全球汽车行业技术和市场的风向标作用。事实也是如此,5G、无人驾驶和新能源产品技术等均在媒体日当天发布。

萧达:因为吴亦凡 保时捷跑车文化的接受度会更高保时捷中国首席运营官萧达

  在本次车展上,正值保时捷入华20周年,借此机会保时捷带来了全新911Turbo S保时捷中国20周年纪念版以及全新718 Spyder,另外还实车首秀了Boxster 25周年纪念版。

  在中国消费升级的趋势中,保时捷一直保持销量持续上涨的趋势,保时捷中国首席运营官萧达表示这与保时捷独特的产品和非常清晰的市场定位有关,在保持赛车基因和运动属性的基础上,每一款产品保证跑车文化是维系年青一代用户的重要原因。就像吴亦凡的赛车梦想就是借助保时捷专业的赛车人才培养金字塔体系来完成的。

  在明星、达人所属领域中吴亦凡能够引领中国年轻用户加入保时捷家庭,萧达称”以吴亦凡为代表的90后,甚至我们的00后,都对保时捷跑车文化的接受度会更高,而且在他们的影响和号召下,会有更多的粉丝加入保时捷跑车的文化社群中,我觉得这是非常难能可贵的,也是非常让我们惊喜的。“

以下为现场实录

  新浪汽车:各位新浪汽车的网友大家好,今天我们有幸邀请到了保时捷中国首席运营官萧达先生,请萧先生给网友问好。

  萧达:你好,大家好。

  新浪汽车:我们知道上海车展正式开始了,保时捷也带来自己的产品和各位中国的观众进行见面,我们也知道,消费升级和消费向上推动了中国豪华车市场很强的一个表现,保时捷的销量表现也是符合了这样一个趋势,我们想请萧总介绍一下,保时捷能够在中国保持销量上升趋势的原因是什么?

  萧达:首先我们有非常独特的产品,和非常清晰的市场定位,我们产品的特点大家都知道,保时捷就是以跑车性能为主的品牌,拥有跑车的基因。刚刚您讲到的,疫情恢复以后,中国经济快速的复苏,广大消费者对于豪车需求的增长也是有目共睹的,所以造成在这个市场上面,特别是豪车市场里面,销量大幅度提升。

  今年是保时捷中国进入中国大陆20周年,我们也为上海车展带来了两款重磅新车,一款就是全新911Turbo S保时捷中国20周年纪念版,它有五种非常特殊的车身颜色,同时,也是保时捷独家定制部门Porsche Exclusive Manufaktur设计打造的这样一款车。

  另外一款灵感源于550 Spyder赛车的全新718 Spyder,是带给大家一个独特的敞篷乐趣的跑车,所以这两款车是我们今年在上海车展发布的纪念版新车。

  另外一款车也在上海车展进行实车首秀的,就是Boxster 25周年纪念版。

  新浪汽车:我们也看到了,包括赛车,改装,在一些小众的性能市场上,中国用户的感知度已经越来越高了,包括还有很多的明星、达人,他们在这个领域玩的也特别好,昨天吴亦凡的银发,您也是银发,基本带来了很多中国年轻用户的关注度,您怎么看待这种现象?

  萧达:赛车文化在中国越来越能被接受,比如吴亦凡,他本身就渴望追逐自己的跑车梦想,不只是在路上,而且是在赛道上。他认可保时捷的跑车文化,也信任保时捷专业的赛车人才培养金字塔体系能够帮助他圆梦。因为我们的车是生于赛道,驰于公路,我们每一台车都经过赛道这样深度的测试跟磨砺,所以我们的车是非常适合在赛道上面驾驶的。

  在赛车文化的推广方面,保时捷做了很多,包括我们将亚洲保时捷卡雷拉杯,以及保时捷运动杯带入中国。今年会有很多线上、线下的活动,卡雷拉杯马上要在4月份拉开战幕,接下来保时捷运动杯也会到多个城市开启线下赛程。所以我们的客户买保时捷不仅仅是要买一台豪华跑车,更主要的是,他们想拥有一台自己的梦想之车,然后去享受激动人心的跑车文化跟赛道体验。因为开跑车的感觉就是一种非常激动人心的、很不一样的驾驶体验。所以我们看到,目前跑车文化在中国是蓬勃发展的,以吴亦凡为代表的90后,甚至我们的00后,都对保时捷跑车文化的接受度会更高,而且在他们的影响和号召下,会有更多的粉丝加入保时捷跑车的文化社群中,我觉得这是非常难能可贵的,也是非常让我们惊喜的。

  新浪汽车:因为之前大家都会说赛车属于有钱人的游戏,但我们看年轻用户的成长,以及流量明星的代入感,会看到赛车进入很多年轻用户的心里边,他可能有梦想,没有暂时拥有保时捷,但不能去磨灭他去拥有保时捷的梦想。

  萧达:我们在上海有全亚洲首家保时捷体验中心,大家可以去体验中心里近距离地体验,并不一定说非要拥有我们的车,保时捷体验中心有五、六十台的跑车,你只要在线上登记预约,来我们的体验中心,就可以驾驶911,甚至是718 的Boxster 和 Cayman,或者是Panamera,体验在各种道路情况下的驾驶感受。通过飘移,或者是急速,或者是转弯,还有紧急刹车等,来感受保时捷跟其他品牌的不同之处在哪里,为什么有这么多人喜欢我们这个品牌,一旦你开过了保时捷,就很难不爱上它,这也是我自己的经历。所以我觉得上海保时捷体验中心会是个很好的平台,让那些没有接触到保时捷跑车的人,可以去亲身驾驶体验我们的车子。

  新浪汽车:坊间一种说法,类似于像豪车品牌,其实不太需要去做营销,因为大家可能对你们感知度非常的深刻,刚才除了您给我讲的赛车,体验中心,咱们保时捷在针对年轻用户的成长过程中有没有更新的营销举措?

  萧达:我们在做一个重大的决策,可以这么说,就是在加速推进数字化,在客户体验层面,我们把经销商零售端涉及售前、售中跟售后的业务流程进行数字化的升级。比如,我们本土团队开发了一个“睿达零售系统(POS)”,以前我们去4S店都是要签很多纸张文件,而这个系统就是通过iPad,把所有的信息都集中在一个终端上面,包括你的定制需求,你的购车信息,你的身份认可,以及你的销售合同,甚至是后面所要做的任何事情,我们都可以在一个iPad上用无纸化的方式储存在系统里边。

  我们现在已经完成了几个经销商的试点,估计在今年年中我们会开始在全网推广睿达零售系统(POS),最终有望实现75%的销售流程无纸化,这个对环保也好,对经销商运营效率以及对客户体验来说,都是个非常有益的举措。

  新浪汽车:刚才既然您提到这些营销的改变,创新也好,咱们的经销商渠道这块同步的改变有什么?

  萧达:就是我们帮经销商开发的“睿境计划——数字化解决方案”,包括刚才我提到的睿达零售系统,也就主要覆盖售前和售中业务的POS,以及关注售后业务的睿享服务系统,或称DSS。我们把这个解决方案做出来以后,也需要经销商接纳和适应,同时把它应用到实际的门店运营当中去。比如车子开进一家4S店,车牌辨识系统就可以第一时间识别出客人的信息。再比如,客户的车子经过检测以后,以往经销商会打电话与客户沟通要修什么,或者是要客人来店里实际查看,到底哪个部件需要调换,但现在通过线上方式就完全可以实现,所以也节省了客人很多时间,不用来回跑4S店,因为全部可以在iPad和APP上面看到。

  保时捷在中国有一个专注数字化领域的独立公司——保时捷(上海)数字科技有限公司,为整个品牌在中国的数字化转型提供强大支持。比如,我们会将很多客户体验进行全面的数字化提升,未来还会推出更多手机应用程序。

  新浪汽车:但其实我们看到,现在全球的汽车已经进入到很多新的竞争对手,以前特斯拉就不用说了,包括像苹果、小米、华为、创维,所有的跨界造车都已经开始了,您怎么看待这种全新的竞争格局?

  萧达:其实电动化给这个行业带来一个颠覆性的冲击,我们看到很多造车新势力在逐步的步入这个行业。但是这个行业是竞争非常激烈的,我们也看到特斯拉是这么多进口电动汽车品牌里,唯一一个脱颖而出的品牌,它在几年前也经历了非常多的困难,我们甚至还曾经听到,它濒临破产的传闻。实际上,国内有很多新兴的造车势力,比如蔚来、理想,他们都要经过一段非常艰难的发展阶段,因为一定要把这个量做上去,没有这个量你就没有一定的商业规模,你以后就很难再生存下去。

  身处电动化时代,保时捷依然还是遵从以驾驶者为中心的理念,我们的车跟其他车不一样,我们的车还是比较注重于操控性和运动性方面,所以我们对自己的市场地位,以及对于产品在各细分市场的定位还是比较清晰的。我们推出的车型,从保时捷首款纯电动四门轿跑Taycan,到下一代的纯电动版Macan(预计在2022年到2023年初推出) ,这些都是根据细分市场的发展趋势来推出的,我们判断这个产品在这个时候需要去做电动化了,我们就会及时引入新的产品。

  新浪汽车:但其实之前我们能看到,保时捷推出了自己的电动化的车型,但在这个里头有些用户也反馈,电动车静音效果非常好,会有点不适应,你怎么看待用户的反馈?

  萧达:电动车的电池是在底盘上面,所以它的重心就非常低。而且因为电动车的零部件要比内燃机少很多,可能要少50%、60%以上,所以它整个车是非常紧凑的,非常安静的。

  再说我们的电动车,它的加速性能特别好。可能大家感官上就会有不一样的感受,因为通常你驾驶一台内燃机车型的话,你会听到声音车子才加速出去,但是电动车的话,你没听到声音车子就加速出去了,所以这个感受是不一样。我想过一段时间,客户会习惯这种驾驶感受,就是在没有声音的情况下车子的加速、刹车,这是一个理念的转变,是需要有一段时间去适应的。虽然做的比较低,但越低重心越稳,所以我自己驾驶我们Taycan的感觉,跟内燃机车相比的话,也会觉得车更稳,更能随心所欲的去操纵这台车子,还是蛮有趣。

  新浪汽车:看您讲的挺兴奋的,您平时开什么车?

  萧达:我平时开Cayenne S Coupé,我自己还有两台911,所以我虽然在保时捷工作,但是我自己也确实是一个忠实的粉丝,开保时捷有二十几年。

  新浪汽车:那您的Dream Car是啥?

  萧达:我没有Dream Car,我的Dream Car 911已经在我的车库里面。

  新浪汽车:您这个就需要保时捷不停的去开发超越您期待的一款新车,可能是电动车。

  萧达:接下来我觉得电动车会超越我的期待,在某种程度上会超越大部分内燃机的性能,因为它的瞬间加速实在太快了。这个世界永远是不可能尽如人意的,你有内燃机的引擎咆哮声,也会有人欣赏电动车跑的比内燃机车要快,你在加速电动车的时候非常快,但也要适应它几乎没什么声音,两种不同的驾驶体验我觉得都可以去感受,如果有条件的话。

  新浪汽车:那您平常是自己开车多还是坐车多?

  萧达:我平时还是自己开的比较多,我喜欢开车,通过驾驶车子能得到一种愉悦,我觉得就像跑车文化一样,并不是说你要在赛道上专业的竞速,但是你每天开车上下班,去公司,或者周末出去打球,你通过开这个车,你会有很多乐趣。

  新浪汽车:再问您最后一个问题,在保时捷的电动化过程中,这一件事情是不是您的汽车职业生涯当中对你影响比较大的一件事情?

  萧达:实际上保时捷做电动车这个概念,已经有相当长的一段时间了,Taycan是前年首发,这款车已经做了好几年了。对我来讲,电动车对整个汽车行业造成的冲击,实际上是在我们想象之内的,也是在我们预料之中的。只是说大家有一些对电动车的不习惯,比如说里程焦虑,还有就像你讲的,没有声音,又跑的很快,但是坐的比较低。但随着电动车的销量增加,比如现在只占5%,再过几年到10%,15%,大家对它也越来越熟悉,电动出行会变成大家平时的一个首选。

  当然,如果电动车真的发展到新车销量占整个汽车行业的50%以上,这可能对电又有很高的要求。但是整个汽车行业转向电动化的大趋势,基本上是已经定下来了,只是以后我们会在各个方面不断地适应,最主要是电动车还是很贵,因为它的电池非常贵。那么要造出比较经济实惠的电池,但是容量要足够的大,让它的里程数足够的高,这也是一个挑战。所以我们说,以后的固态电池可能是个解决的方案,但现在固态电池在两三年之内还没有突破这个技术的瓶颈。但是我相信迟早要突破的。到时候续航里程数到800、1,000是很正常的,而且很安全,因为固态电池它没有安全的隐患,它是固体的。

  新浪汽车:对,现在电池安全确实成了很多人买电动车的一个,就是让他犹豫的一个特别大的原因。

  萧达:对,政策导向也有关系,你看像上海,今年5月1日起上海外地牌照都进行地面限行,如果大家家里已经有一张蓝牌的话,你就不能再拍一张蓝牌,所以大家都去买电动车,只有电动车还可以送牌照。所以在某些方面,电动车市场的发展实际上是跟政府的政策有关,政策可以驱动购买的,而不是说完全由需求驱动购买,这个当中还是有区别的。在大城市里面,电动车的介入会让污染越来越少,所以以后一线城市的电动车布局肯定要比其他城市快,因为要把污染减少下来。

  新浪汽车:对,这也是汽车企业的职责和义务。

  萧达:是的。

  新浪汽车:那我们今天的采访就到此结束,也希望保时捷能推出更多的更好的产品,能够让每个人都拥有一个保时捷的梦想,谢谢大家。

  萧达:谢谢大家。

(责编:李硕)

责任编辑:GUEST

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