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秦力洪:电动车之间的竞争目前正处在第一层面

来源:新浪汽车 编辑:GUEST 时间:2021-04-20 06:02:41点击:
导读: 4月19日,以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会开幕,作为2021年全球第一个如期举办的A级车展,2021上海车展将继续发挥引领全球汽车行业技术和市场的风向标作用

  4月19日,以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会开幕,作为2021年全球第一个如期举办的A级车展,2021上海车展将继续发挥引领全球汽车行业技术和市场的风向标作用。事实也是如此,5G、无人驾驶和新能源产品技术等均在媒体日当天发布。

秦力洪:电动车之间的竞争目前正处在第一层面蔚来汽车联合创始人、总裁 秦力洪

  针对这样的主题,车企高管们纷纷表达了对新业态的不同见解。蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪表示在电动车之间的竞争目前正处在第一层面,他坦言“过去是像我们这样的电动车品牌叫板燃油车,这次上海车展,我们可以看到燃油车品牌自己也推出电动车来叫板自己,这就说明风向在变了,趋势在变。”

以下为现场实录:

  主持人:其实我特别喜欢蔚来这个品牌,我同事好几个蔚来车主,也有在蔚来工作的,今天听说也把第二代换电站搬到了车展上,想听您聊聊第二代换电站和第一代相比有没有什么一些技术上的进步?

  秦力洪:确实,这次上海车展我们把一台第二代换电站部署在了展台上,并且在车展期间进行不间断地演示,在这台换电站的电池运营机构的位置,我们专门使用了透明玻璃做的外壳,方便大家来观看了解。应该说蔚来的第二代换电站和一代站比起来提升蛮多的,首先是电池仓的容量的扩大,我们的一代站是5块备用电池,二代站是13块备用电池。蔚来换电站还是挺受用户欢迎的,但是去年以来我们的换电站用户排队比较严重,我们也分析了一下,造成这种现象的主要原因并不是用户太多了,而是5块电池充电太慢了。大家都知道,当电池换下来进到储备仓后,它就进入到一个充电状态,电池充电需要一定的时间,有时候5块电池周转不过来。第二代换电站的电池充电时间比较充分,而且可以快慢充结合,对于电池的寿命等方面有更大的好处。

  主持人:现在电池的充电时间大概缩短了多少?

  秦力洪:超级快充需要四、五十分钟,慢充需要七、八个小时,当然,充电模式中慢充的占比越大,对电池的寿命和电池的健康状态越好。13块电池经过从容的充电后,车辆过来换电就可以形成一个很流畅的顺流。我们测算了一下,我们一代换电站的日服务能力上限是70多次,我们的第二代换电站日服务能力上限增长到了312次,这还是我们测算的理论值,我相信在实际运营中,可能还会超过这个能力,这是第一个变化,它的能力提升了。

  第二个变化,就是它的智能化程度增加了。二代站在产品设计上是一个可以做到无人值守的自助式换电站,很多朋友知道我们蔚来正在谋划欧洲市场的事,在中国,我们可以在换电站上进行平均1.5人值守的布局投入,但去了欧洲就不行了,他们的人工成本非常,自助换电是一个必须要做的事。有些朋友有过相应的生活体验,去到欧洲、美国,加油都是自己来的,在中国有加油工给你加,但在国外就没有。所以这种全自动的站对整个站的智能化水平,包括站和车的交互,站和环境的交互,都提出了很高的要求。

  第三个改变,我们的用户已经进行了220多万次的换电服务了,我们积累了大量的经验教训,二代站的整个运行的可靠性也在增加。这三个方面加起来,我们觉得二代换电站和蔚来的一代站相比,提升还是蛮大的。

  主持人:那现在这种方式是二代站替换一代站,还是?

  秦力洪:我们需要很多新的换电站,现在上的新站以二代站为主。除此之外,还有3座一代站没有布完,我要把它布完,然后等一代站到了退役的时候再换二代站,到时候可能都是三代站了。

  主持人:但我比较纳闷的是,二代站其实比一代站效率要高很多,没有布完的话?

  秦力洪:是的,二代站的效率肯定比一代站高,但是同一个地方把一代站拔掉,再把二代站放上去,它的整个成本效率也会提高。

  主持人:您刚才说要把剩下3座一代站建完,那为什么不直接建二代站?

  秦力洪:我们的换电站都挺贵的,好几百万一个,建了还是要把它用上,用起来就是最大的节约,要不然这个资产就折旧了,就浪费了。

  主持人:我还有一个疑问,您刚才说充电有超级快充,有快充,那在二代站里怎么来平衡这个超级快充和快充呢?

  秦力洪:我们有一套算法,一个是如果有用户排队,有当前的用户需求,那你充电的速度就越快越好,我们就会加大充电的电流。如果这个站进入到用户比较稀少的夜间时段,它就会进入到一个慢充状态,这样电池的电量可以充得更饱满一点,对电池的状态也好。我们的站不管一代二代都是一个智能装备,我们的用户要换电是要通过APP下单,根据订单预约的情况有一个算法,来决定到底是快充还是慢充,用多大的电流来充电。

  主持人:那在泊车的准确性方面?

  秦力洪:二代站没有问题,我们的第二代换电站里面有三处二维码,这个二维码会跟车辆进行交互,车辆的摄像头能识别它,交互以后它会帮这个车辆瞬间构建出一个关于这个站的高清地图。本来蔚来的车辆自动驾驶能力还是比较领先的,再有站里面的通讯和高精地图的辅助,对于倒车入站、自动换电这个事来说难度不大。

  主持人:二维码是在车上是吗?

  秦力洪:在站里面。

  主持人:您刚才讲到一个交互。

  秦力洪:交互就是这个车会去识别这个二维码,然后和这个站进行交互,即便没有二维码,这个车也基本上能够建立一个站的高清地图,因为我们每个站和每个车是有通讯能力的,二代站里面有各种各样的智能硬件,包括202个监控传感器、算力达21Tops的独立AI+边缘计算系统等,我们的二代站也是一个智能产品。

  主持人:聊一会儿ET7吧,ET7还是很炫酷的,ET7有一个“第二起居室”的设计理念,您觉得哪些方面体现了这个设计理念?

  秦力洪:这次我们ET7开放了内饰给大家参观,很多朋友可以看到真实的ET7的内饰。我们蔚来所有的车都会强调“第二起居室”的理念,我们觉得车是一个移动的生活空间,当然,超跑除外,我们蔚来的超跑EP9就不是一个移动的生活空间。我们有个理论,车越快,人就越关注车以外的环境;车越慢,人会更加感知车内的环境。而在中国的大城市几乎都会堵车,平均车速是很慢的,所以车内的环境就变得越来越重要。在ET7上,我们首先是采用了大面积的全玻璃顶的天窗,我们觉得像“第二起居室”,像大家买房子都有体验,采光很重要,大阳台、大窗户,要朝南,所以采光本身就是一个很重要的要素;第二,ET7虽然是高端车,但我们在整个内饰的材质上,没有一味地去堆砌那些电子产品和浮夸的物料,整个车的用料很好,做工很精,但把它做得很素雅很人文。

  主持人:比较简洁。

  秦力洪:我举几个例子,我们全车用的是Nappa真皮,Nappa真皮会有那种婴儿皮肤的触感,很柔软,大家一谈到家居环境和汽车的环境,首先联想到的大概率是温暖和柔软,这种柔软的触感是很重要的,我们在车里面所有地方都避免了锐角,避免了那种坚硬的金属感,给了它柔软的感觉。另外,我们还加入了一些Karuun可再生藤木,ET7 一共有14处内饰面采用了这种藤木的切片,你去摸它的的话,会发现它是粗糙不平的,它是天然的,每一片都不一样,就像家里要用原木家具一样,它要把自然的元素带到起居室里面。还有一些东西就是我们做得很克制,比如说我们有64色的光瀑式氛围灯,但是你看不见灯,所有的灯源都是藏在那个面板背后的,你看得见光,看不见灯,灯光是一种氛围,灯是一件家具,我们要的是氛围,不是家具。还有我们全车用了隐藏式的出风口,等等等等很多的细节设计,我们都是希望唤醒人们更多的家具感。

  那么家居感有什么好处?这就是一个拷问灵魂的问题了,极致运动感工业风是一个流派,我们觉得纯粹的家居感是带给人一种安静和闲适的感觉。现在开车因为堵车等原因,路怒症的情况在增加,我想给大家一个家居的感觉,让人在拥挤的交通里面、繁忙的生活里面舒缓下来,我们觉得这对于消费者来说是一种价值,尤其是像日常生活工作压力比较大的人,他们特别希望有一些睡觉、吃饭、开车之类的难得的个人时光,我们希望他的个人时光是沉浸式的,纯粹的。

  主持人:我问一个私人的问题,因为之前蔚来算是智能汽车里的一个革新者,像很多设计都是蔚来先提出来的,比如说最开始你们提出女王座驾,还有很多很多东西,在这款车里有没有一些创新您觉得是具有变革性的?

  秦力洪:ET7还是有很多创新的,沿着刚才我们讲的内饰来说,我们可能是全世界第一个用这么高水平像素来做车内屏幕的,就是它的黑色是真黑,不是发黑光,这个屏是很贵的,我相信几年以后很多企业都会用,现在我们看到那种边很宽的屏,纯黑的页面还发着黑光的屏,你会难受的。

  主持人:是无边框的吗?

  秦力洪:窄边框吧,因为车规级的屏幕它的边框天然会比我们熟悉的手机和平板宽一些,因为它要留足够的热胀冷缩,包括防碰撞的一些空间。但是我想把边框做到越窄越好,这是我们一直在做的一个追求。刚才讲我们是全球第一个用可再生藤木材质的公司,我相信几年以后会有别的豪华车用,中低端车上,大家可能不太会看得到,因为这个材料还是蛮贵的。我觉得我们最大的创新还是在自动驾驶领域,还有我们率先使用量产的高像素的激光雷达,以及800万像素的摄像头,以及把我们的摄像头和激光雷达放置在车顶上,形成的瞭望塔式的布局,它名字的本意是天鹰座的意思,天鹰座在古希腊神话里面就是上帝之眼,代表一定要把它放到最高的地方,看得远。这个道理很简单,像我个人视力不太好,近视眼,但是我的眼睛长在头的上半部,意味着我还能看路,如果一个朋友的视力2.1,眼光比我好,但如果你的眼睛长在腰眼上,你是不是走路就困难一些呢?所以除了视力以外,这是传感器的精度,还有一个就是位置,这是布局方式,这两个事情同样重要。把传感器放在车顶上的做法,我相信也会有别的车企来效仿,我们是非常欢迎大家都来用这个最好的方法,因为我们还是觉得对于智能电动汽车来说,彼此之间的竞争远没有开始,而是这几年大家会看到的天下电动车是一家,我们一起在获取燃油车的份额,毕竟我们从保有量来说只占汽车市场的3%,从新车销量来说只占市场的6%而已,剩下那97%、94%才是我们要看的,更大的一片蓝海。所以我们内部也经常说,被人效仿是别人对我们最高级别的致敬和赞扬,我们要欣然接受。

  主持人:您刚才说大家共同的竞争对手其实是燃油车,今天上海车展好像就跟往年很不一样,电动产品多了很多。那您觉得到什么程度电动车之间的竞争才正式开始?

  秦力洪:我觉得当电动车作为一个整体,在每年的新车销量占比超过50%的时候,电动车彼此之间的竞争可能才会上升到开始竞争的第一层面,今天还远远没有到那个状态,过去是像我们这样的电动车品牌叫板燃油车,这次上海车展,我们可以看到燃油车品牌自己也推出电动车来叫板自己,这就说明风向在变了,趋势在变。

  主持人:谢谢您。

  秦力洪:谢谢您,也借这个平台感谢一下我们新浪的网友。

(责编:李硕)

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责任编辑:GUEST

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