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相信确定性!主流汽车国际论坛开启产业新思维

来源:新浪汽车 编辑:GUEST 时间:2021-04-19 23:02:16点击:
导读: 全球疫情远未结束,全球化的脚步也没有停止;汽车产业没有一蹶不振,变革和创新的浪潮依然汹涌;送走了难忘又难熬的2020年,2021年的全球汽车产业,有多少确定性可以相信,又有

  全球疫情远未结束,全球化的脚步也没有停止;汽车产业没有一蹶不振,变革和创新的浪潮依然汹涌;送走了难忘又难熬的2020年,2021年的全球汽车产业,有多少确定性可以相信,又有多少不确定性可以化解?

相信确定性!主流汽车国际论坛开启产业新思维长安汽车总裁/党委副书记王俊、北汽集团总经理助理陈宏良、恒大汽车总裁刘永灼、中国社会科学院政治学研究所原所长房宁、中国(上海)自贸区临港新片区管委会高级专员张杰、博世(中国)投资有限公司总裁陈玉东、岚图汽车CBO雷新、东风雪铁龙总经理毛创新、小鹏汽车副总裁李鹏程、东风小康执行董事刘昌东、广汽本田总经理室主任杨松玲等众多业内大咖围绕后疫情时代汽车产业发展的新特点新趋势展开了热烈讨论。

相信确定性!主流汽车国际论坛开启产业新思维汽车行业分会会长、中国国际商会会长王侠表示,全球疫情反反复复、国际政治经济形势起起落落,汽车产业面临着许多不确定性,但还有一些事情正在变得更加确定。其中,最大的确定性在于,中国的开放不会停止,经济向好的趋势依然明显;第二,即使疫情结束,车市也很难重现往日的高增长;第三,产能过剩必将加剧竞争和淘汰;第四点,新能源汽车不会是短暂的风口;最后,很多基本的商业逻辑,例如用户思维,一直没有改变。

  “与其活在不确定性带来的焦虑中,不如沉下心来,把确定的问题想明白,把确定的事情先做好。”王侠强调。

相信确定性!主流汽车国际论坛开启产业新思维汽车行业。今年大一季度,中国与东盟的贸易额同比增长26%,10个国家中有9个实现两位数增长。为此,许宁宁建议,汽车与相关行业应借助中国与东盟的友好关系、借助双方互为第一大贸易伙伴的紧密联系、借助RCEP带来的开放的市场机遇,进一步积极对接、借势取力。

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  房宁:未来中国经济增速将转入5%以下

  在主题演讲环节,中国社会科学院政治学研究所原所长、党委书记房宁分享了其对国内外形势的看法。房宁介绍,全球化、长周期增长早已结束,去全球化舆论兴起,在这种情况下,我国改革开放的外部环境也悄然而变。从国内看,受疫情影响,我国经济提前从高速增长转入中低速增长,未来中国的经济发展速度将转入5%以下区间。

相信确定性!主流汽车国际论坛开启产业新思维长安汽车总裁、党委副书记王俊看来,汽车行业正面临百年未有之大变局。具体表现为:新技术的应用将引起新架构和新商业模式的改变;新一轮科技革命推动下,新汽车产业演进成为新科技产业具备“确定性”;供给侧和需求侧的变化带来“不确定”性,同时赋予汽车更高价值。基于此,王俊建议,汽车行业应深化各领域合作、形成命运共同体,提升中国汽车产业的从业、政策、舆情和消费环境,在“不确定”的大变局中确立新的竞争能力。

相信确定性!主流汽车国际论坛开启产业新思维小鹏汽车副总裁李鹏程、东风日产汽车销售有限公司市场部副部长张劲华、高合汽车品牌发展与市场传播高级总监果铁夫、西阶(北京)智能信息技术股份有限公司董事长张东明进行了热烈讨论。

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  在闻敏看来,RCEP的签署主要会驱动亚太市场的贸易关系,同时对全球汽车市场会有影响。质量是产品的生命,对于中国车企来说,只要产品达到了质量标准,中国汽车在欧洲市场也将有很大机会。

  章桐也表达了类似的观点,他指出,RCEP的签署对汽车行业有着极大的利好,中国、日本、韩国汽车市场都将迎来新机遇。从具体领域看,将推进智能化、网联化的加速发展。章桐强调,中国市场是全球汽车的主战场,同时也是一个很好的循环市场,RCEP的签署将有利于把中国的汽车、零部件等推到东盟国家。

  赵昊放认为,RCEP的签署对中国车企来说,机遇与挑战并存:一方面,RCEP的签署拓展了国内汽车产业出口的市场空间以及海外投资范围,使中国汽车出口降低了关税成本,同时消减了零部件的进口成本,有利于中国的优势技术和具备产能的企业进一步释放;另一方面,海外汽车进入中国市场,会对已有的国产汽车造成冲击。

  在赵昊放看来,东盟是具有市场成长性的国家,对中国来说具有非常大的投资潜力。而对于自主车企来说,想要在销量上迈出新台阶,一定要积极参与到国际市场中去。基于此,赵昊放建议,中国车企可以充分利用东盟的成本优势,以就地生产原则来提高我国汽车在全球市场的竞争力。

  陆盛赟表示,RCEP的签署对德国车企在中国市场的竞争会造成影响,但对中国的传统制造企业和供应商而言是机遇。对此,陆盛赟建议,中国车企应积极走出去,在出海之前应做好人才管理、技术、产品等方面的储备。

  王庆华总结说,RCEP的签署对亚洲汽车工业的影响十分重大,亚洲市场在最近十年来是全球最大的区域汽车市场,而中国更是主导了亚太地区的汽车市场,无疑,RCEP的签署对中国汽车来说是机遇:“我相信中国企业经过前些年的拼杀已经有了十足的成长,在此情况下,只要中国车企把能力拓展出来,就会有更好的发展。”

  芯片危机彰显了属地化生产的重要性

  在全球疫情、国际政治的变数和汽车产业边界被打破的多重影响下,汽车供应链如何布局才更安全?核心技术该用来合作还是用来竞争?在亚仕龙汽车科技(上海)有限公司创始人、首席执行官刘小稚主持下,博世(中国)投资有限公司总裁陈玉东、哪吒汽车联合创始人/首席采购官彭庆丰、上海海拉电子有限公司总经理Tomas Novak、一数科技汽车事业部总裁宁述勇、均联智行战略及新业务副总裁陆海涛阐述了各自的观点。

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  陶杲:轻型车将在5年内保持4%增长

  IHS Markit大中华区轻型车辆生产预测经理陶杲分享了其对中国汽车市场的展望。陶杲预测,短期来看轻型车将在5年内保持4%左右增长,增长点主要在于新科技、新产业、新能源。这主要是未来10年内人口总量低速竞争、人均GDP长期增长影响。但从长期来看,随着人口总量逐渐走低,轻型车市场也将逐步迈入低速增长期。对于新能源市场,陶杲预测,2030年国内电动车产量将达到1000万辆。到2042年,全球范围内50%的电动汽车、三分之一左右的插电式混合动力汽车将由中国生产。

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