张小强：郑州日产致力于打造专业、安全、耐用的皮卡
郑州日产有限公司销售公司副总经理 张小强
2021年上海车展期间，我们对郑州日产有限公司销售公司副总经理张小强进行了采访。本届上海车展郑州日产的参展主题是“以皮卡之名，畅想休旅新生活”，相应的我们也带来了两款优质个性的改装产品，彰显郑州日产在国内市场致力于推广休旅文化，以及皮卡越野文化新概念。
记者：郑州日产在车展带来了一些车型，能不能介绍一下这些车有什么具体的特点和亮点？
张小强：这次上海车展我们带来了两款基于纳瓦拉(配置|询价)和P15平台的改装车。这两款车分别是在这个馆的东风展台和日产展台。之所以选择这两款车实际上也是当下我们对于皮卡市场发展趋势的一种思考，因为随着国民经济和我们老百姓的生活水平的普遍提高，实际上车跟我们生活和工作的结合度现在是越来越丰富，但是每个人的工作和每个人的生活对车辆的需求又是有各种各样的个性化的要求。所以正是基于这样一种认知，结合皮卡这个产品，这个可能大家都很清楚。它前半车身是一个轿车属性，后半车身是一个卡车属性，所以就注定它是跨越商用车跟乘用车之间的一个跨界车型，它就具备了多功能改装的特点。所以这两年在休旅市场上，实际上皮卡车大家的关注度非常高。去年我们郑州日产也试水了一款基于P15平台的一个越野版，当然这个车去年的车系更简装，所以今年的话我们基于去年的产品投放以及市场的反馈，我们在P15平台上又做了一个深入的改装版。
郑州日产纳瓦拉畅途版
简单来讲，这两款车的推出实际上也是我们对于当前或者未来一段时间，整个皮卡车在休旅市场发展趋势的一种思考基础上的一种产品的实践。所以这次我们的主题就是“以皮卡之名，畅想休旅新生活”，也是希望通过这两款产品的投放，能为市场或者能够为客户带来多样化的产品的服务。
简单说一下这两款产品，一个是P15的穿越版，P15穿越版我们是对越野性能，包括车辆的通过性能，就是车姿也做一个调整，然后包括拖拽，这些能力也做了调整。这个主要还是为了应对我们部分客户长途穿越和深度越野的诉求，这个实际上去年我们的P15越野版出来以后，实际上在终端市场我们很多客户有强烈的诉求，这也是应客户的要求我们做了一个产品的迭代。
郑州日产纳瓦拉畅途版
郑州日产纳瓦拉畅途版
纳瓦拉的这个版本，我们叫畅途版，这个版本也是考虑说在休旅市场上大家也有一些短途的，因为不是每一个人都是专业级的赛车手，不是每个人都有长途越野或者穿越无人区这样的诉求或者这样的能力。但是更多的人是有越野梦想，比如说在周末或者在放假的期间，跟朋友或者家人一起去做稍稍极限一点的路面挑战。这款车实际上我们有几个方面，一个方面就是我们搭载了生活热水，包括餐饮，像这些设施的话是可以具备短途出行的需求。
郑州日产纳瓦拉畅途版
另外一个，这款车我们搭载了逆变电源，搭载一个无人机，这样可以满足野外航拍的需求。实际上拓展一点想的话，其实我们在很多行业上也是有这样的需求，比如说我们过去常见的皮卡车在电网呈现，过去的呈现是由人工，大家可能在很多的片子里面都看过，人要爬到很高的电线杆上，你要顺着电线走下去，但实际上现在的话，我们就可以用无人机。所以这个的话我们对纳瓦拉这款车更多的理解，就是说它是在休旅的基础上具备多功能多场景的拓展价值，一个使用的条件。
所以整体而言，这次之所以带这两款车，实际上也是基于我们一直以来对于细分市场的细分区的客户诉求的研究，也是希望通过不同版本的产品去满足不同客户在不同使用场景下的使用诉求，这本身也是皮卡车有别于其他车型的一个最主要的卖点，或者最主要的一个机遇。
以上就是我对你这个问题的一个回答。
记者：张总您好，现在国内皮卡产品发展多元化这个趋势非常明显，我想问您一下，您对2021年以及未来咱们国家皮卡市场发展有怎样的一个预判？您预判的一个依据又是怎样的？
张小强：2021年的话，我们基本上对于整体的皮卡市场是非常乐观的，因为这个从一季度的数据大家都能看到。整体的话，“十四五”期间到2025年的时候，我们判断年均复合增长率应该在6%以上，到2025年，终端的TAV，就是整个的容量应该在60-80万，当然现在国内我也看到了，有部分的厂家更乐观，预测过百万，这个我觉得我们还是要谨慎乐观。
我觉得从几个方面：
第一，从整个经济宏观层面。因为去年的疫情，在座的各位我们都很清楚，整个国内终端的消费实际上受到了很大的影响，GDP也未达预期。开年以后2021年实际上整个国民消费的恢复反弹还是非常明显的，从一季度的TAV的数据，可能在座的各位都能看到数，这也是一个例证。所以从这块，一个是从宏观经济层面来讲，宏观经济是一个重大利好，再加上对于“十四五”期间的话，我看国家的安排是希望GDP的增速在6%，但是目前看来，我们国内有很多的智库也在预测，大家的判断应该是比这个更乐观，就是说宏观经济层面是向好，这个对各行各业来讲都是好事，对于汽车来讲也是好事。
另外，从“十四五”期间。去年应该是我们国家GDP过100万亿，这也是历史上首次，但是我们把这个数据打开我们可以看到，100万亿里面国内消费是50万亿，大概是50%的概念，实际上主流发达国家应该是60-70，就是说我们实际上还是有一个增长的空间。而且我们可以看到去年国家发的“十四五”的整个规划里面，明确提出来是国内市场为主，国际国内相互促进，就是说未来一段时间，从国家宏观经济层面来讲，还是以国内市场的消费需求的释放为主。这一块本身就对各行各业来讲是一个大的机会。
再回到今年，回到2021年，因为今年是“十四五”开局之年，实际上大家也看到有很多很大的项目，像雅鲁藏布江的水电，西南云南的边际公路，还有成都到拉萨的这条高铁，这些项目的开工都会带动商用车和皮卡的发展，这个也是毫无疑问的。再结合今年“两会”期间，总理作的《政府工作报告》，明确提出来对汽车下乡的财政支持。
就是说这些宏观的国家层面的一些政策安排的话，我们对于未来“十四五”期间整体的经济我们是看好，因为汽车它实际上是跟宏观经济是相关的，而且关联度非常高，所以如果说宏观经济向好，我们皮卡不可能不好，这是一个基本的判断。
第二，政策。因为过去其实中国的皮卡也是受产业政策的影响，如果关注这个行业的人大家都很清楚，因为上世纪50年代，用这个车的人也很少，大家也不知道怎么放。到现在为止，实际上国家的产业政策对于这个车的过少，这就导致它的城市属性一直是被抑制的。我们可以看一下，跟中国的西南地形地貌非常相似的泰国，它的皮卡全国的占有量在60%以上，这个数还是2018年的数，实际上现在的数还要更高一些，但是我们现在西南只有20%。再结合这几年，实际上从2016年开始，国家在财政的层面不断在释放利好的消息，包括近两年我们标委和中汽协一直也在积极推进皮卡的归类。实际上这些从一个层面来讲，国家政策层面他终究是要还这个车型的一个正常生活，这样的话它就会带动一个市场的巨大的增长，因为产业政策的发布不仅仅是对汽车厂家，它是对于全国的，它对于全国的老百姓来讲，就是一个引领。这是一个
另外一个，因为皮卡前面是轿车，后面是货车，但是它的工具的属性，货车的属性一直是有的，而且是非常强的。像这个的话其实就跟农村有关联性，重点的皮卡的消费市场主要在三线以下，其实就是县、乡、镇这样的结构里面。去年我们脱贫攻坚胜利了，今年习主席在福建调研的时候明确提出要实施乡村振兴，要建设宜居宜业的美丽乡村，就是说又要就业又要生活。反过来讲，作为皮卡来讲，它又跟这个是非常协调的，因为皮卡本身就是宜乘宜商，我们再回过头来再去想说，农村的或者城乡的整个消费场景，你也会理解这个事情。就是人流是一定的，人的运动或者人的移动是非常明显的一个需求，中国有9亿多农民，他也是需要移动的，他也是对美好生活有追求的，但同时他对物资的运动也是有需求的，因为他总是要去赶一些集市，要买一些东西，买一些化肥，买一些农药。
拼多多为什么用几年的时间就可以整个体量发展到这么大？传统的企业几十年的积累他用两三年时间就做到了，主要还是因为农村的需求。他找到了一个很好的切入点，然后把农村的消费者释放出来。所以这一块我觉得从另外一个层面来讲，随着国家财政和国家对农村的建设的推进，它也会促进皮卡的发展。
第三，从我们行业内。这两年对于我们来讲感受非常深，就是有很多原来对这个行业没兴趣的现在都进来了，像最近的五菱，再往前吉利，我最近听说还有几家厂现在已经进入到实质的阶段。就是说外界的厂家以及在这个行业内的这些厂家的不断涌入，他会带来很多很多元化和丰富的产品，这样的话它也会让这个市场更繁荣。从需求端来讲，当我们解决了基本的温饱问题，当我们对生活有更高追求的时候，我们对车辆各情况的需求会增长，我们就希望说我找一个我心目当中的能满足我日常，能满足我出行、娱乐这样需求的一个车辆，这个时候实际上皮卡它也是一个不错的选择。
基于这些点的话，我觉得未来一段时间，不只是“十四五”，未来一段时间皮卡在中国市场的增量，这个是可预期的。反过来讲，这也是这么多的厂家愿意进来，愿意来做这个市场的一个根本的原因。
以上就是我回答你的问题。
记者：我有一个问题，您刚才也提到了鼓励开展皮卡汽车下乡，其实它是在解禁政策以后又迎来了一个利好政策。您刚才也提到了，其实在我们国家的一些，比如说西南地区还有一些市场其实是很有潜力，但是没有被挖掘出来的，这个时候您觉得郑州日产要怎么去挖掘这个市场？有没有什么具体的措施？这是一个问题。
另外一个，我想了解一下咱们今年，因为我知道前一阵子2、3月份其实卖得挺不错的，增长很大。想问一下今年大概咱们郑州日产的销售目标是怎样的？高端车型的占比会有多高？
张小强：第一个问题，简单理解你的问题应该是皮卡的蓝海在哪儿。实际上刚才也有提到，因为皮卡这个车的属性它决定了它就是两边走，一边是说我们会下沉，一边是往更高端或者更个性化的东西去走，因为这个是它的城乡结合特性决定的。所以未来的话，它一定的增长也是从两边走，一个是说我们在广大的城乡，广大的三线以下的，或者叫城乡的这些区域里面，因为这个是目前的经济结构决定的，国内原来一直是城乡两元结构，现在一直在推进城乡一体化。所以当城乡一体化、城镇化率在不断提升的时候，实际上皮卡在这些地区的量会逐渐释放，这个实际上我们可以回顾一下，就是我们过去一段时间我们城乡用车的演变趋势。我记忆当中，因为我是80年代的，在我有记忆以来，我觉得经历了几个阶段。第一个阶段，最早是以完全货运为主这种农用车，如果说在座各位有对乡村有感知的，这是第一个阶段。第二个阶段是随着经济的发展演变到像五菱宏光、五菱荣光这一类的车，包括原来的昌河、牡丹江等等。慢慢走到现在，主要是以自主品牌的乘用车为主。这也是这两年实际上我们国内有几个自主品牌的成长，SUV卖得非常好的原因，因为它就是在这块。
但实际上我们仔细回顾一下，仔细去审视一下农用车的场景，你会发现其实对于农村来讲，每个人都有移动的需求，这是毋庸置疑的，因为我们生活在城市里面，我们要上班，我们要去跟朋友玩，或者说去干什么事情，你要么坐车要么坐地铁，反正你有乘用车。对于农村来讲他也一样，他也需要，但是农村他同样需要的是什么？因为他要生活，他要工作，他就要把他的生产的农作物带出去，把他的生活必需品要从城镇带回去，这就是他需要的物资。另外一个就是现在其实农村的道路情况并不是非常好，可能我们中部、东部这些都OK，实际上我们西部、西南部、西北部，其实农村的道路对车辆通过性的要求还是非常高的。所以这块它也为皮卡在农村市场，在城乡的市场发展提供了现实的需要。所以从这个层面来讲，这块我觉得是很大的一块。
另外一块就是往上走，就是更个性化，比如说休旅。这个文化应该是从北京开始，是2017年我们在北京开始花了大量的时间，大量的精力，对于纳瓦拉的上市，这样一个产品，这样一个可以满足大家平常驾乘，又可以满足大家出去游玩需要这样一款车的上市，所以我们是在北京开始。其实中国的皮卡这方面应该是从北京开始，而且发展非常快，从2017年到现在为止，大家可以看到，刚开始说这个话题的时候，说白了还是我们几个人对这个感兴趣，有很多人对这个没兴趣，但是到现在我们发现我们志同道合的队友越来越多。这一块虽然说它可能很小众，但是这块的需求是实实在在的，像穿越的，越野的，钓鱼的，平常还有一些短途旅居的，等等，这些都会衍生出来很多的需求，而且每个需求我觉得对于我们厂家来讲，或者对于我们媒体来讲，都值得去关注。所以这块它都会有未来，对皮卡的发展或者整个这个行业的发展，我觉得都是提供了一种现实的可以看见的一个场景化的景象，实际上是值得我们每一个厂家或者每一个人去思考或者去想象的。
这是关于第一个问题。
第二个问题，今年我们整体上销量在国内是6万台，高端这块我们考虑做到1.5-2.6万。这是总量的安排。但是其实今年我们把更多的重心是放在我刚才讲的这两端的细分市场的拓展上，所以对于量来讲的话，我们倒还没有到太高的数字，因为对于一个企业来讲，在座的各位可能都分属于不同的企业，对一个企业来讲，如果说你应收的压力大，你工作一定不顺心。所以还是要以一个更长跨度的时间段来谈这个事情，可能会更稳健一些。
记者：强总您好，刚才您也提到皮卡是和民生非常密切关系的车型，我们郑州日产其实皮卡车有非常好的基础，它的用户口碑非常好，这种口碑也是集合了多年的车型的比较得出的比较真实客观的评价。我想问您，因为现在皮卡生态也在变化，刚才您也提到了两端的不同的细分市场，我们在未来在品牌规划上有哪些规划和举措，让郑州日产独有的品牌DNA渗透到我们自己的皮卡文化当中。谢谢。
张小强：郑州日产各位很清楚，郑州日产是和东风在中国最早出现的合资公司，而且我们一直以来也是尼桑和东风在中国皮卡事业发展的示范者。28年来，我们也一直致力于为中国市场提供更好的产品来满足更多客户的使命诉求。这么多年，我们也树立了高品质的品牌形象，也收获了很多铁粉，这个品牌的建设本身，品牌是一个客户或对一个产品/企业的印象、认知，简单来讲，因为我们很多专业的教科书里讲品牌定位，品牌定位就是广大客户心中对这个事怎么认识的。从这个层面来讲，这么来理解，郑州日产一直想努力地为不同区隔的客户定产，像我们纳瓦拉，实际上2017年上市我们就希望在中国推进一个理念，皮卡也可以做得跟SUV一样，具备SUV的价值和舒适性，同时又不失去它的突破性和越野性。
郑州日产锐骐6穿越版
锐骐一直以来市场的认知就是皮实耐用，性价比还可以，实际上这种，它是一个长期累积的过程，首先你是市场的供应，对客户需求的认知和理解，在这个基础上我们的产品要满足客户的需求，而且这个满足不是在某一个时点，是在一个生涯池里面，这里面产品服务它是要相结合的问题。
郑州日产锐骐6穿越版
郑州日产锐骐6穿越版
实际上这几年我们被大家广泛认知的，一个是越野，就是赛事文化的推进，郑州日产是2004年开始参加达喀尔拉力赛，从2004年到现在为止，我们一直是参与其中，包括我们的皮卡，实际上也参加了国际的达喀尔、丝绸之路，穿越东方越野拉力赛包括这几年一直在坚持的环塔
实际上是通过这样一种方式，想要去达到几个目的。
郑州日产锐骐6穿越版
第一，通过我们的参与，因为毕竟它是一种运动，运动就能带来很多人的关注。通过大家的关注来推进汽车文化或者越野文化在国内的传播，因为汽车不仅仅是一个移动的终端，我们每一天花费大量的时间在上面，理应给我们带来更多的东西，这是一个目的。第二个目的是希望通过这种赛事载体在中国市场推动皮卡文化和皮卡产品，同时也希望通过这一系列的活动安排，能让我们的客户跟这些活动嫁接起来，通过这些努力希望在客户心目当中对皮卡的认知不是一个很呆板的工具或者一个赚钱的工具，或者是一个移动出行的终端，而是赋予它更多的内涵，这是一个层面。
另一个层面，我们这几年一直在努力，通过细分市场的区隔和认知，通过不同的版本产品的提供，去满足不同客户的诉求，进而提高客户的满意度，获取客户对我们的产品量和口碑，简而言之，口碑或者说品牌建设不是一朝一夕的，不是我拿出10亿或者多少钱做一个非常完美的案子，不间断地向市场传播，不是那样子，品牌建设是从每个客户每辆车每个场景积累起来的，所以说对于我们厂家来讲，品牌的建设一直是每个人都非常重视的事，它也是我们很多工作的出发点或者落脚点，我们一定要为客户提供优质的产品、优质的服务，我们的诉求是希望客户能给我们一个很好的反馈，而且皮卡的产品乘用车没有的，恰恰是在于皮卡客户对于口碑的口口相传的理解和认知比乘用车要强，包括像东南沿海你会发现，你知道在云南我们有很多村寨，市场上率会做到70%-80%，并不是说我们对村寨给予了什么样特殊的政策或者什么样特殊的产品，就是通过长年累月，形成了品牌的认知，这是我们现在一直建设的也是我们长期要坚持的。
记者：你好，张总，我是汽车公社的，想问你两个问题。第一，您刚才提到的细分汽车市场洞察和围绕最近的营销，郑州日产在这方面具体是如何展开的？第二，从政策上皮卡逐渐解禁了，外形越来越城市化，锐骐6为什么它越来越城市化？
张小强：一个是关于细分市场，这个我觉得不是郑州日产首创的，是这个产品的属性决定的。刚才一直在聊，因为它前面是轿车，后面是卡车，它其实就是横跨乘用车到商用车，实际上这个品类在其他里面是没有的，这样的话它就会注定有工具属性，我们在很多场景都可以看到，比如工矿企业，建筑工地，农村的集贸市场，你会看到很多皮卡后面拉的都是物资。另外一端就是乘用属性，就是刚才说的客运化属性，大西北沙漠里面冲沙的穿越戈壁的，很多都是皮卡两装。再加上中间还有一个庞大的群体，就是我们现在P15所在的这样一个群体，就是我每天上班的时候它是我的工具，是我赚钱的工具，我要用它去通货用它搭载物资，但同时上下班我要用它，周末我带着家人出游。
所以说整个皮卡市场我们把它分为三大类八小类，三大类是工具，纯工具属性的商用车，乘商结合的这部分，还有一个是乘用化。八类涵盖了从工矿企业一直到终端的个性化的客户需求，所以这一块针对这么多的庞杂的客户需求，作为企业来讲，我们不得不对每一个细分市场提供需求，这是市场或者产品特性决定的。郑州日产只是说我们很早以前就意识到这样一个问题，我们很早就致力于细分市场的研究，可能很多媒体朋友对于郑州日产的理解和认知是从一些大的行业用车开始的，为什么我们在这些大的行业用车能做到这么好，它跟我们对于这个产品的特性和客户的细分市场，使用场景的研究是密不可分的，这是我们过去做的，也是我们未来要长期坚持的，多说一句话，目前主流的皮卡厂家也都在沿着这条路往前走，这是回答您第一个问题。
第二个问题，锐骐6为什么会乘用化。我觉得是两个大的背景，第一个背景还是整个社会的经济发展和老百姓生活水平的提高，它对于车辆需求个性化的诉求越来越高，这是一个基本的前提。在这个基础上，国家在政策层面又给了一些刺激，或者给了一些松绑，通过政策把皮卡的乘用属性释放出来了，这两者结合就导致整个中间群体越来越大。举一个简单的例子，比如在上海这座城市里主要有菜市场，菜市场主要拿菜，大的物流车终端把他拉到城市的外围，它需要分工，要不就用面包车，他总是需要车辆的，把物资从B地运到A地。但是绝大部分从业人员不可能像我们在座的各位家里面买辆轿车再买辆多功能的车，他就说那我选择买一辆皮卡，他就可以解决平常比如偶尔回老家或者出去玩的诉求，但是它同时又能作为一个致富的场所。
反过来讲，每个人对生活都有美好诉求，没有人天生就喜欢那种很low的东西，随着大家对于汽车产品的理解，随着大家的审美，随着整个产品的丰富，它势必会在整个的产品外观，内饰、包括配置上面做持续的迭代，这是市场机制带来的，所以这是一个不可逆的趋势，乘用化趋势是不可逆的。乘用化的趋势并不是说只有乘用车上的乘用化，工具车也要乘用化，它也需要导航也需要听音乐，也需要吹冷风吹暖风，这是人本身对生活的一种追求，所以从这儿讲的话，我觉得这个区隔会越来越大，而且乘用性的属性越来越多。我们可以畅想一下，未来几年或者很多年以后，你除了看后面发现它是皮卡以外，剩下你很难再区分它是皮卡，这两年我估计这一次的上海车展或者下一次的北京车展，大家慢慢就可以感受到这一点，谢谢。
记者：你好，您刚才也说，2017年纳瓦拉上市之后尤其在北京市场反响非常热烈，如果您用一个标签来形容郑州日产建立的行业和用户，这个标签是什么？第二，因为纳瓦拉这个车型是走中高端路线，包括纳瓦拉上市的汽油机，都比较契合北京这个城市，因为在2019年政策出来之前卖的都特别好，2021年，郊区不是对皮卡禁行了吗？对咱们郑州日产的影响有多少？纳瓦拉这种车型也相应地冒出来了，您认为纳瓦拉以后的发展是二线城市还是下沉市场。
张小强：先回答你第一个问题，如果说给郑州日产贴一个标签的话，通过我到市场上跟客户的交流，用三个词比较恰当：专业、安全、皮实。这是我到市场跟客户很多次沟通以后，我自己的一个认知。为什么说专业？28年，我们是中国最早做皮卡的，这是毫无疑问的。这20多年我们也一直在回顾这些年我们皮卡走过路，大概梳理了一下，这些年前前后后我们有一千多款基于皮卡的延伸车型投入到市场上，满足不同行业的不同需求的客户的使用，从电网电力的巡检，高速交警巡逻，公安的治安需求，还有东南沿海的盐厂，云南的茶农，宁波卖陶瓷的，它有很多不同的使用场景。针对不同的使用场景，我们这些年来一直致力于解决它痛点需求的产品，这是郑州日产有别于其他厂家我们有这么长时间的积累，我们对不同的行业，因为产品的投放随着我们对用户需求的认知，甚至于在某种情况下，我们比客户更清楚他要什么样的产品去解决它的痛点。给大家举个例子，北京去年要买一批警犬，这是安保需要的，原来我们的想法很简单，安保公司把犬拉到工作地点就结束了，但实际上当我们的技术员接到这个案子做方案的时候发现，这个时候没有警犬，因为警犬首先第一个，笼子上去以后它要呼吸，不能关小黑屋，它是动物，你放到小黑屋是很不人道的，你还指望它给你干活呢？所以你要解决它的照明，解决保温保暖，解决饮水，它出去执勤的话，至少8-10小时，还要解决它在车上的卫生问题，车上要干干净净的，要不然干警也受不了，我们做了大概四轮方案的设计，才定型才提交，最终北京这边客户非常满意，后来因为上海也需要，所以很就移植到上海。皮卡我们有这样的属性，有这样长时间的积累，就拿我们做营销来讲，做乘用车的一个案子可以通全国，在座各位都是做民用车的，做皮卡不可能这样，西南和西北的需求是不一样的，跟东部更不一样，有些要窄体有些要长轴的，完全是不一样的，所以这一块是我们的专业。
安全我少说一点，因为我们从2004年开始一直在参加越野拉力赛，而且我们的越野拉力赛是用量产车加我们用户车主，这个在业内大家都很清楚，首先是量产车，就是我仅仅根据组委会的最低限度的要求做了安全改装，就是座椅，因为民用的座椅肯定不行的，座椅、油箱、防滚架，这些对于驾驶员生命安全做出的最简单的最基本的准备，我们就这样上赛场，而且我们很多年在国内国际上都拿到冠军。实际上它一方面是想，刚才说了，我们去传递一些文化去引领一些活动，另一方面也是一种对于产品品质的检验。因为你在任何一个工厂里面在它的实验室里很难模拟，在那样一种场景下的强度和烈度，所以每一次我们对每一年参赛的车辆都关注非常多，我们设计员对这个非常重视。
皮实，实际上我们通过大量的调研你都可以看到，你问任何一个客户，他首先告诉你郑州日产的皮卡皮实，所以我觉得从厂家的角度来理解这个事，每一款车在上市之前，我至少做100万公里以上的各种各样的试验，而且要到高寒高湿高热高温，一定是叫两冬两夏的标兵是跑不过去的，这就是很多媒体说他不理解，这个车为什么今天上了干电车，为什么两三年才能出车，这没办法，高寒高热这些两个的标兵都跑不到的，而且是双周期标兵，整车标兵，可不是说发明一个整车整个绑在一起了，所以周期是非常长的。
我们每台车从你下订单到这个车入库，我在线有六千多次检测，而且这些检测大多数是靠设备它的精度是什么样的，而且这些数据我们要求至少是十年，因为一辆车正常的使用基本上大概在十年左右，所以我们的数据要保持十年。实际上因为这些对每一台车每一个项目这种较真或者是这种认真的工作习惯，所以保证了我们在市场上有良好的口碑，这是你刚才提的第一个问题。
第二个问题是纳瓦拉往上还是往下，纳瓦拉是往上，因为第一个是这个产品的品牌和产品的属性决定的，第二个是客户的认知决定的，第三个是市场需求的释放，因为过去的皮卡车在工具属性的时候，它的柴油诉求是非常高的，因为它有性价比还有一个中立的问题，但是慢慢的实际上当它进入乘用化市场以后，对于环保，对于低噪音，对于它的舒适性，这些要求会更高。因为纳瓦拉的高安全性、高舒适性和它的可拓展的是尼桑的品牌背书，所以未来的话在这一块它会持续地释放，至于说北京市场，虽然很遗憾，在全国解禁的时候北京做了一个收的动作，当然这跟城市的管理有关系。这里面我觉得其实对于我客户的影响是对于主力场来讲，因为中国足够大，就是说北京、上海，那我可以放到别的地方去，中国市场足够大，而且我们刚才在聊中国市场的潜力足够大，但实际上对于北京的客户来讲，已经拥有我们车辆的客户来讲，这是一个很大的问题，所以我们也在协同我们北京的交割仓，也在帮助这一部分客户去解决车辆的后续的一些问题。
主持人：感谢张总，今天受时间所限，我看会议室借用别人的，有几个媒体的朋友没来得及交流，我们下次再找机会交流，感谢各位媒体朋友百忙之中抽出宝贵的时间来交流，希望未来各位能够见证郑州日产在国内皮卡行业的发展，谢谢各位。