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52岁雷军最后一搏:押上“所有声誉” 小米是否该用造车赌明天?

来源:新浪汽车 编辑:GUEST 时间:2021-04-01 09:02:53点击:
导读: 在互联网世界中,雷军声名远播,他的崇拜者远多过那些我们耳熟能详的创业明星。从金山董事长,到天使投资人,再到创办小米并成功上市、跻身世界五百强、手机出货量重返世界前

  在互联网世界中,雷军声名远播,他的崇拜者远多过那些我们耳熟能详的创业明星。从金山董事长,到天使投资人,再到创办小米并成功上市、跻身世界五百强、手机出货量重返世界前三……让他拥有了传奇的创业经历。

  当普通人取得巨大成功时,人们总倾向于将最大因子归结为运气。而雷军,无数“米粉”眼中的中国“乔布斯”,获得今天这一切似乎是情理之中。毕竟,他是一个“劳模”。

  从一家无人问津的小公司,到如今的世界500强,离不开雷军的一手缔造。小米用十年时间交上了一份亮眼的成绩单,雷军也早已拥有世俗意义上的成功。但这位“劳模”如今仍保持高速运转,生生不息。

  3月30日晚,在小米2021春季新品发布会上,雷军宣布,小米正式进军智能电动汽车领域,拟成立一家全资子公司,未来10年将投入100亿美元,初期投入100亿元人民币。

  虽然雷军不想再当“劳模”,但这一次,他希望在汽车领域再一次证明小米。“我决定亲自带队,这是我人生最后一次重大的创业项目。我深知做出决定意味着什么,我愿意压上人生所有积累的战绩和声誉,为小米汽车而战。”

  这只是小米造车故事的序幕,对于小米集团却是重要的战略选择,而对于52岁已是知天命之年的雷军而言,更是一次人生的大考。

  这一次,小米要用造车赌明天。

  01.雷军的选题

  小米造车并不让人意外,智能电动汽车的未来已经是一个确定性的机会。在方正证券大科技行业首席分析师陈杭看来,手机巨头纷纷布局电动汽车,是因为数字化世界的三条赛道:To C的消费互联网、To B的产业互联网,两条赛道巨头林立、格局已定;To T的AIoT物联网,刚刚开始。手机巨头可以向下兼容,将所有长尾家电AIoT化,小米和苹果已经布局多年;向上突破,进入单品市场空间最大的汽车市场,数字化改造整个汽车行业,这是唯一的跨越成长之路。

  在雷军面前,一边是已经红海的智能手机市场,另一边是市场潜力巨大的智能汽车市场。他的最终选择不难理解。

  令人意外的是小米造车的时间点。2021年,特斯拉国产化不断加速,大众、福特等传统巨头入局,蔚来、理想、小鹏造车新势力交付量屡创新高,苹果、百度等科技公司也纷纷宣布下场造车。电动汽车市场领域已经日益拥挤,小米为何选择此时进军造车领域?

  “2021年,智能电动汽车很火爆,特别是在股市方面,我们也看到了,因为造车传言,小米股价连续逆势抬升,这等于是让小米已经骑虎难下。”达睿咨询创始人、首席分析师马继华对创业邦表示。

  去年12月,网传小米即将发布和比亚迪联合出品的年轻人的第一辆汽车——青悦 S1,售价为84999元,并有多张图片曝光。

  针对传闻,小米总办副主任徐洁云在个人微博上发文称,掌握一个原则就行:但凡说小米要造车的,都是假新闻。

  徐洁云一定不会想到,在她发文之后,股市上也出现了一条铁律:但凡有小米造车的传闻爆出,小米股价就随之上涨。

  2021年2月19日下午港股收市前,有媒体报道称,小米确定造车,并为战略级决策,或将由雷军亲自带队。受此消息提振,小米集团股价直线拉升,一度涨超12%。

  3月19日,有知情人士透露,小米集团正在快速推进造车事项,最快有望在1-2个月内立项,初步讨论的品牌定位与小鹏汽车类似,主打强科技属性的中高端市场,该计划的直接负责人是小米联合创始人和首席战略官王川。消息一出,小米股价直线涨超3%。

  巧合的是,2月19日与3月19日均为星期五,以至于网友们总结出了放消息的规律:每逢周五必造车,每逢收盘必辟谣。一说是,一切为了股价。另一说是,雷军不造车,舆论“逼”他造。

  在不断的爆料与辟谣中,“米粉”们早已懵圈,但小米造车的真相却愈发清晰。“狼来了”的故事终于可以收尾,“狼造车”的故事已是意料之中。

  事实上,造车堪称小米战略上的一次大考。

  根据IDC公布的2020年第四季度全球智能手机销量排行榜,小米当季全球销量4330万部,同比增长32.0%,市场占有率也来到了11.2%,排在全球第三名,国内第一名。

  当华为由于缺芯困境,全球业务开始收缩之时,小米手机在国内外的销量均有较大幅度增长,目前正值手机业务突破特别是向高端转型的关键时期,小米此时下场造车,面临的挑战不可谓不大。

  02.造车的“矛”与“盾”

  初入造车领域的小米,“矛”与“盾”均十分鲜明。

  进入2021年,造车新势力、传统巨头在加速转型投入,科技巨头在跨界布局,小米将面临十分严酷的市场环境。

  2021年伊始,特斯拉Model Y国产版降价近16万,掀起了电动汽车市场的价格“屠杀”战。加之Model 3销量持续占据销量榜前三,特斯拉已牢牢占据国内电动汽车市场领先地位。

  蔚来、小鹏、理想三家造车新势力头部企业占据先发优势,并且都在2020年实现了毛利润转正,不再亏本卖车。还通过首发上市、增发股票等方式,积累了较为丰厚的现金储备,为后续研发、扩产以及销售提供了便利。

  此前一直深耕燃油车领域的大众、福特等传统车企,先后推出ID.4、Mustang Mach-E等纯电动车型,开启了电动化反攻。

  此前公布了IOS in the Car 计划的苹果,先传出要与现代起亚合作造车,被现代和起亚否认后,又再次传出要和日产、宝马合作;华为在近期已公开多项电动汽车相关专利,搭载华为Hicar车机系统的智能互联网汽车将于2021年上半年推出;百度则迈出了造车的第一步,与吉利联手打造的集度汽车正式注册成立。

  与苹果、百度、华为等几家互联网巨头相比,小米造车的优势与劣势显而易见。

  “小米的优势是拥有一大批年轻粉丝群体,还有相对完整的智能产品生态,可以与汽车融合发展,也在一定程度上实现了用户复用、技术复用和营销复用。”马继华告诉创业邦。

  截至2020年12月,小米全球MIUI月活跃用户数达到3.96亿,同比增长28.0%。其中,中国大陆地区MIUI月活跃用户数为1.11亿。根据2018年极光大数据报告,小米的用户有26.9%年龄在25岁及以下,35岁及以下用户的占比高达83.9%。

  此外,在创业邦昨天的文章(6999元!雷军左手安卓之光,右手安卓机皇,小米终于“高端”了?)中有提到,手机 X AIoT已经成为小米迈向新十年的重点突围目标。显然,AIoT业务要成为小米商业模式的护城河。

  智能电动汽车作为一大智能终端,正在成为AIoT最重要的一个场景,因此小米造车也是将原有的业务场景从家居延伸到了出行,将人机交互的载体从手机、智能音箱、智能家居进一步扩展到了智能汽车。

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责任编辑:GUEST
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