小米造车 风口上雷军的最后一舞

奔驰SUV等。

　　所以，尽管小米在当时再三否认造车计划，其实已经不断将自己嵌入到造车产业链之中。其背后除了新能源汽车颠覆性的技术革命，广阔而真实的市场需求，还有其超越汽车制造本身的全新估值体系。

　　据国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出，到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右。而中国汽车工业协会数据显示，2020年前11个月，中国汽车累计销量为2247万辆，新能源汽车销量仅为110.9万辆，占比不足5%。

　　也就是说，未来5年，新能源汽车将迎来巨大的市场增量，由此也为相关产业链企业的估值奠定了底层基础。

　　对此，中信证券也预计，2025年中国和全球电动汽车销量规模分别达700万辆、1500万辆，CAGR（复合年均增长率）分别为39%、36%。届时，绝大多数电动汽车将具备智能配置，并认为具有全栈研发和产品能力&持续降成本的公司有望获得更多份额。

　　广阔的市场前景和资本市场的青睐无疑充满诱惑，但对于小米来说，此时启动的造车计划，在未来五年能够取得什么样的成绩，仍充满悬念。

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　　亏不亏得起仍要掂量

　　据智慧芽数据显示，目前小米集团与汽车有关的专利已经达到834件，其中发明专利超过96%，集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等领域，而汽车的零配件专利占比较低。可见，小米在汽车方面的专利主要集中在智能座舱领域和行车安全方面。

　　对此，节点财经（ID：jiedian2018）认为，对于小米等具备软、硬件集成能力的企业来说，进入智能汽车制造领域，其核心优势在于围绕智能汽车进行生态建设。而在智能汽车的核心领域，小米的技术积累仍然薄弱，比如三电系统（即电池、电机和电控）、自动驾驶等。