构建一体化产业链生态 探秘长城氢能“硬”实力

　　在这里就不和大家卖关子了，这家车企便是长城汽车。氢能产业作为长城汽车重要板块，已有五年发展历程，初始于2016年6月，XEV项目组（现未势能源的前身）正式成立，开启长城FCEV核心技术研发。 截至目前，长城汽车已累计投入研发费用20亿元，已经积淀了先进的技术基础。

　　长城汽车已经拥有车规级氢电平台，并针对乘用车与商用车推出不同型号的氢燃料电池发动机，其中乘用车发动机采用金属板电堆技术，系统峰值功率可达95千瓦，商用车发动机采用石墨板电堆技术，系统峰值功率可达100千瓦，并且效率超过60%，耐久时长达到2万小时。

　　同时，氢电平台已拥有多维度电堆实时健康诊断技术、多变量解耦闭环控制、智能控制、模块化集成、零下30ﾟC基于NODS系统的电堆无损快速冷启动控制等核心技术。

　　长城汽车电堆平台从底层材料级别开始正向研发，构架坚实的技术基础，融合了高精密度金属板技术、长寿命超薄石墨板技术、高功率密度、低铂载量、抗反极膜电极技术等，实现了性能与成本间的平衡。另外，通过嵌入式注塑端板技术以及夹片式节电压接插件，提高电堆绝缘性和可靠性。

　　长城为保障储氢瓶的安全性，还进行了70MPa氢循环和一系列安全测试，据技术人员介绍，目前长城以对1000多个储氢瓶进行安全测试，以探索研究储氢瓶的安全性。在核心零部件领域，长城汽车也有所突破，如减压阀、瓶阀等核心部件，长城实现了自主研发，从而大幅度的降低了制造成本。

　　长城汽车不仅研制车载储氢瓶，还在氢能技术中心建成了液态储氢加氢站，用于研究加氢站基础设施建设，构建全产业链生态，为氢能的大规模投入使用打下坚实基础。

　　全球化研发体系支撑 顶尖机构院校合作

　　长城已制定未来五年详细的战略目标。其中在2021年，长城将实现全球第四辆真正量产的大功率燃料电池乘用车，落地全球首个100辆49吨氢能重卡。在2022年冬奥会期间推出首支高端乘用车服务车队以及展重载卡车、物流车等商用车等。2023年，实现主要系统集成商推广数量国内领先。2025年，实现全球氢能市场占有率前三。

　　写在最后：此次长城氢能技术中心之行，对于我来说，就像是打开了新世界的大门，再一次刷新了我对长城认知，完全颠覆了固有印象，而长城对技术的不懈追求也令我折服。

　　在纯电动车市场代表未来的当下，长城选择了绿电、氢+电储能、燃料电池应用等多领域布局，并在五年的时间内，从零开始构建了完整的氢能产业链，自主研发攻克了众多技术瓶颈。相信在长城等企业的推动下，氢能社会就在不远的将来。

　　（图/文 网通社 周岳）