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构建一体化产业链生态 探秘长城氢能“硬”实力

来源:新浪汽车 编辑:GUEST 时间:2021-03-29 09:01:57点击:
导读: 在这里就不和大家卖关子了,这家车企便是长城汽车。氢能产业作为长城汽车重要板块,已有五年发展历程,初始于2016年6月,XEV项目组(现未势能源的前身)正式成立,开启长城FCEV核

  在这里就不和大家卖关子了,这家车企便是长城汽车。氢能产业作为长城汽车重要板块,已有五年发展历程,初始于2016年6月,XEV项目组(现未势能源的前身)正式成立,开启长城FCEV核心技术研发。 截至目前,长城汽车已累计投入研发费用20亿元,已经积淀了先进的技术基础。

构建一体化产业链生态 探秘长城氢能“硬”实力氢能战略,要构建完善的“研—制—储—运—加—应用”一体化供应链生态,围绕氢燃料电池技术、车载储氢技术和氢安全技术,提供一套高性价比的车规级氢动力系统解决方案。可见长城汽车对氢能的开发利用是志在必得,而长城汽车的底气正是源于自家的氢能技术中心,那目前长城汽车已经掌握了哪些“硬核”技术了呢?

  在进一步了解长城汽车氢能技术之前,首先要对氢能有个基本认知,氢能是一种二次能源,并具有无毒、无污染、发热值高、燃烧性能好等众多优点,使用后生成物只有水,不会对环境造成任何污染。相比纯电动车氢燃料电池车正好避免了纯电动车续航以及充电方面的短板。

  攻克技术瓶颈 构建氢能产业链

  回顾过去十几年,氢燃料电池车发展有些缓慢,原因就在于车载储氢技术、燃料电池技术、加氢站基础设施建设等一系列技术瓶颈的限制,而这些也正是长城汽车所重点解决的问题。

  目前,长城汽车已实现“电堆及组件、燃料电池发电及组件(控制器等)、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺”六大核心技术和产品的知识产权完全自主化,突破核心技术瓶颈,大通上下游链条。

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  除了动力系统外,氢燃料电池车储氢技术也十分重要,长城储氢平台由70MPa IV型车载储氢瓶构成,储氢密度可达5.7%wt,采用自主研发的干法缠绕工艺、塑料内胆成型及金属阀座连接技术。填补了国内70MPa IV型储氢瓶、70MPa高压阀门与减压阀等多项技术空白,具备高集成度、小体积等优势。

构建一体化产业链生态 探秘长城氢能“硬”实力

  保定氢能技术中心只是长城汽车全球化研发体系的冰山一角,企业还在上海、加拿大、日本、德国等地设立研发中心,形成“四国五地”的全球化研发体系,围绕氢能及燃料电池技术解决方案和开展研发。未来3年内,长城汽车还将继续投入超30亿元研发费用,以达到万套产能规模。

  长城氢能研发团队已经具有一定规模,汇聚来自欧、美、日、韩、印、加等多国具有十年以上氢能领域技术经验的专家,组建了目前为止国内规模最大的430余人的关键技术国际化研发团队,并且团队规模正在高速扩充。

  另外,长城汽车可不是单打独斗,企业还与法国液化空气集团(Air Liquide)、林德集团(Linde)、戈尔公司(W。 L。 Gore & Associates)、BOSCH、清华大学、同济大学等顶尖机构院校展开合作,推动氢能的发展。

  开拓氢能应用场景 构建氢能社会

  长城汽车氢能源将分为三个发展阶段,第一阶段,2021-2025年,开启氢时代,聚焦氢示范;第二阶段,2025-2035年,发展氢经济,开放氢生态;第三阶段,2035-2050年,建成氢社会,贡献碳中和。

  根据规划,长城汽车将于2025年前,重点围绕公交/大巴 + 重卡/物流车 + 乘用车三大应用平台展开推广运营。目前,长城汽车已受邀加入全国四大示范试点城市群,在北京、天津、河北等地布局了多项师范项目,示范车辆规划超数千台,包含重卡、物流、公交、乘用车、船舶、轨道交通等多种应用场景。

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