汽车行业已经装不下通用汽车的野心 这家车企正谋求进入更多领域

凯迪拉克CT6(配置|询价)以及Super Cruise驾驶员辅助系统的用户中，有85%的人表示未来更愿意或仅考虑使用配备Super Cruise功能的车型。

　　花旗银行分析师伊泰·迈克尔估计，汽车制造商在整个产品生命周期中所能获得的收入，通常不到该产品所产生的总收入的一半。

　　“这个过去在产品生命周期内收入能力受限行业，现在可以通过电动汽车以及所有这些新兴技术，越来越多地从客户身上获得收入。”他说， “当你通过这些全新平台对出行进行重新思考时，可能会问’，为什么我不能闯出去来获取那些历史上我无法企及的额外收入？‘” ”

　　通用汽车和其他汽车制造商正在调整其业务模式，以减少企业对汽车销量的依赖，但是他们并不能保证，转向其他出行服务就一定能成功。

　　Guidehouse Insights首席研究分析师山姆·阿伯萨米德说，通用汽车必须使其服务变得足够有价值，以促使消费者愿意为此增加每月的支出。

　　“安吉星25年前的首次亮相的确对整个汽车行业形成了挑战，” 阿伯萨米德说，但随着整个行业的产品平均交易价格攀升至近4万美元，“要说服客户为汽车中的任何东西支付订阅费是很困难的”。

　　杰富瑞分析师菲利普·霍乔斯表示，随着其他汽车制造商开始提供类似服务，价格竞争也会加剧。

　　“为了能够从服务中产生可持续的收入，你必须假设所有有能力提供服务的企业都向用户收费。” 乔霍斯说， “如果其中一家汽车制造商开始打折或提供免费服务，那么通过服务产生收入的愿望就会化作泡影。”

　　晨星公司分析师戴维·惠斯顿说，即使额外的服务最终对汽车制造商来说有利可图，回报也将是逐步体现的，但是对技术和服务领域的参与，势必对企业成为未来出行领域的领导者至关重要。

　　“要真正达到行业精英的水平，至少需要参与到这些市场中。通用汽车如果不尝试充分发挥自己的能力，那将是一个愚蠢的选择。”惠斯顿说， “因为就算他们不这样做，也有其他人会。”