315丨天籁超变擎故障频发 东风日产在中级车市场危局浮现

丰田、本田一同被人称作“日系三杰”的东风日产已经开始掉队。虽然从绝对销量上看，东风日产在中国市场依旧表现不错，根据乘联会的统计数据，2020年东风日产全年销量超过120万辆，在车企销量排名中位居第五位，是国内销量排名最高的单一日系合资公司。

　　不过，从销量结构上看，相比另外两家日系品牌，东风日产以价换量，向低端下沉的情况已经十分明显。其中在轿车市场，A级车轩逸凭借便宜大碗的产品特征成为了东风日产销量的顶梁柱，但在中级车市场，曾经可与雅阁、凯美瑞(配置|询价)比肩的天籁，如今在B级轿车市场销量已无法进入第一梯队，乘联会数据显示，天籁2020年全年销量仅12.16万辆，无缘轿车零售榜前15位，与之对比，“日系三杰”中的本田雅阁年销量超过21万辆，凯美瑞销量为18.5万辆，分别位列轿车零售榜第10位和第11位。

　　而在指导价30万元以上的高端市场，东风日产更是近乎哑火，此前在7座SUV市场兴起时，东风日产剑走偏锋推出了主攻大5座的豪华运动型SUV楼兰(配置|询价)，但产品的先机却没能换来销量的提升，楼兰用市场表现证明，东风日产的品牌力无法承载住这样的高端车型。

　　数据显示，楼兰在2020年全年累计销量为1.55万辆，不及同为主打大5座SUV的后来者——广汽本田冠道全年销量的三分之一，在此其中，指导价为30万元以上的混动版车型全年销量703辆，仅占楼兰全部销量的4.5%。

　　无法提供与时俱进、富有竞争力且可靠的动力技术，是东风日产与丰田、本田在中级车市场拉开差距的原因之一。有不愿具名的分析人士认为，相比丰田、本田在华推出的混合动力技术，东风日产的VC-TURBO超变擎技术过于追求动力性能，但对于成本、经济性、平顺性等方面的照顾并不全面，目前丰田、本田的混合动力技术已技术下放至A级车市场，而东风日产的超变擎技术除一款2.0T发动机外，并未有其他衍生品出现，这让东风日产在牌桌上缺少足够多的筹码，自然在博弈时显得捉襟见肘，从技术推广普及，实现工业降本的角度上看，显得极为不利。而此次水温事件，对于后续超变擎技术在华的应用，无异于一次雪上加霜。

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