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磷酸铁锂供需趋紧 新增产能释放或还需数月

来源:新浪汽车 编辑:GUEST 时间:2021-03-04 08:02:08点击:
导读: 作为动力电池的两个主要方向磷酸铁锂电池与三元锂电池,多年来起起伏伏,互有竞争。 2016年开始,续航里程成了各电动车厂关注和研究的重点,一时间能量密度大、单体续航强的三

  作为动力电池的两个主要方向磷酸铁锂电池与三元锂电池,多年来起起伏伏,互有竞争。

磷酸铁锂供需趋紧 新增产能释放或还需数月

  2016年开始,续航里程成了各电动车厂关注和研究的重点,一时间能量密度大、单体续航强的三元锂电池成为了大家眼中的香馍馍。资本蜂拥而入、政策大力扶持,使得原本新增的很多磷酸铁锂项目,要么闲置,要么暂停,陷入了长达数年的产能过剩期。

  不过,今年2月份开始,磷酸铁锂电池的正极材料磷酸铁锂的价格,就开启了一波触底反弹的节奏。根据生意社监测的数据,整个2月份,国内动力型优等品磷酸铁锂的均价从1月份的37000元/吨上涨至了41000元/吨。截止昨日,该价格又上升至了43000元/吨。

  从多方渠道了解到的信息来看,磷酸铁锂价格的上涨,一方面来自于去年末就开始的,上游原材料碳酸锂价格上涨的传导(有一定滞后性);另一方面则来自于下游动力电池厂、整车厂重拾对于磷酸铁锂电池安全、成本低的认识,带来的产品需求大幅提升。

  据了解,目前不仅特斯拉Model3(配置|询价)、比亚迪汉以及神车五菱宏光mini(配置|询价)等市场顶流的热销车型在开始使用磷酸铁锂电池,一些传统车企,如长安、东风、上汽等也都有车型开始搭载磷酸铁锂电池。

  特斯拉CEO马斯克不久前还在推特上发文称,因为担心镍的产能,将加大磷酸铁锂电池的使用力度。

  其实,除了在成本和安全性上有优势外,这些年动力电池厂商在研发技术上的不断更迭,比如宁德时代的CTP技术和比亚迪的刀片电池技术,也使得磷酸铁锂电池续航里程短的问题,得到了一定程度的解决,增强了其在市场中的竞争力。

  此外,有不少从业人员和行业分析师反映,如今很多车厂和电池厂已经发觉,制约电动车发展的核心可能并不是续航里程,而是充电的便利性。如果哪一天充电可以和加油一样方便,续航里程也就不那么重要了。

  关注点从续航转向了充电,这时候如何降本增效,让更多的人用的起,就成了电池厂和车厂更关心的问题,便宜又耐用的磷酸铁锂便凸显了其价值。三方机构调研数据显示,从去年开始磷酸铁锂的需求增速就已经超过了三元锂电池,市场份额逐步攀升。

  此前,乘联会发布的一份报告中就提到,市场中三元锂电池的需求占比已从去年一季度最高的76%下降至了12月份的48%,而同一时间段磷酸铁锂的需求占比则从23%提升至了41%。

  实际上,除了新能源汽车市场,这两年比较热们的两轮车市场以及储能市场,也都给磷酸铁锂的需求提供了不小的增量。

  一些头部磷酸铁锂的从业人员表示,需求短时间的大量爆发,让公司有些措手不及,最近几个月的订单都是爆满的,机器已经超负荷运作了。实际上,今年2月份就有一些媒体报道,不少主流的磷酸铁锂厂已经暂停报价,停止对外接单了。

  “这样供需紧张的局面可能还会持续一段时间。”有从业人员称,很多磷酸铁锂厂其实都做了扩产项目,但新增的产能没有这么快释放出来,可能还需要几个月。

  根据鑫椤锂电统计的数据显示,其实今年1月份的磷酸铁锂产量同比去年,就已经大幅增长了342.7%,达到20630吨,创下了历史最高值,但仍旧不能满足下游需求。德方纳米、贝特瑞等一些头部企业的实际出货量都大于生产量,库存出现了明显下降。

  磷酸铁锂市场需求的火爆,还引来了一些化工企业的跨界参与。今年2月份,中核钛白就曾公告说要以子公司东方钛业的名义,投资121亿元,建设年产50万吨磷酸铁锂的项目。不过,公司的这个操作引来了交易所的关注,被要求说明跨界搞项目的合理性。(文/流星)

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