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软件升级频遭投诉 汽车OTA是未来还是噱头?

来源:新浪汽车 编辑:GUEST 时间:2021-03-02 10:01:55点击:
导读: 近年来,随着智能网联技术逐步普及,OTA升级开始频频出现在车企发布新车时的宣传文案中,更有不少车企开始着重强调整车OTA功能。通过OTA远程升级不仅可以解决软件BUG,同时还能通

  近年来,随着智能网联技术逐步普及,OTA升级开始频频出现在车企发布新车时的宣传文案中,更有不少车企开始着重强调整车OTA功能。通过OTA远程升级不仅可以解决软件BUG,同时还能通过FOTA(固件升级),补足车辆性能上的短板,增加各类智能化新功能,持续改善用户体验。正是由于其高效便捷的特性,OTA一时间成为众多车主津津乐道的话题,甚至有无OTA功能已逐步成为影响购车决断的重要因素之一。然而,OTA看似风光的背后,实则也隐藏着一些不为人知的“玄机”。

  OTA看上去很美 实则暗藏玄机

软件升级频遭投诉 汽车OTA是未来还是噱头?特斯拉所带来的整车OTA——FOTA,它主要针对的是车辆控制器的系统层,可对包括数字化服务、驾驶辅助、电气、底盘和动力系统等底层系统模块进行更新,从而让汽车的功能迭代更加便捷。直白点来说,SOTA就相当于微信从8.0.0升级到8.0.2,而FOTA就像是苹果iOS 13升级到iOS 14。

  随着汽车OTA的出现,车企和消费者都得到了实惠。一方面车企通过OTA升级可以对车辆进行维护和改进,解决软件BUG,节省了大量的线下成本。有分析机构数据显示,到2022年,汽车OTA将可以为车企每年节省约350亿美金的成本;另一方面,消费者通过OTA空中升级,可以持续享受到车辆的新功能,时刻保持着“开新车”的状态。然而,在这种看似双赢的局面下,随着汽车OTA广泛应用,一些隐患问题开始浮出水面。也正是因为如此,国家市场监管总局在2020年11月专门发布了一则通知,要求进一步加强汽车OTA技术召回监管。

  据车质网数据显示,2020年共受理“系统升级问题”投诉1,254宗,较2019年上涨2.3倍。2021年1-2月共受理相关投诉81宗,较去年同期暴涨约7.1倍,其中OTA升级问题占比多达31.8%。那么,既然OTA升级好处多多,为何还会引发消费者的抱怨呢?

  OTA软件升级遭抱怨 车企自研能力成短板

软件升级频遭投诉 汽车OTA是未来还是噱头?特斯拉、蔚来为代表的造车新势力企业大多采用的是第二种OTA升级方式。以蔚来为例,截至2021年1月底,蔚来汽车已经实现有关4款车型的47个版本的升级,总共454项进化,累计推送车主达到42万+车次。目前用户体验良好,尚未出现上述用户抱怨的问题。而采用第一种方式的,多为传统车企,特别是自主品牌企业。事实上,这两种推送方式,最终升级后的效果是无差别的,但在从开发到推送的流程上却有所不同。

  以特斯拉为例,与传统车企相比,造车新势力企业的优势在于车辆的电子电气架构和软件自研能力,在针对车辆OTA升级的软件开发中自主性和整合性更强,开发周期相对更短。而对于传统车企而言,在过去引以为傲的庞大供应链体系,在如今“软件定义汽车”的时代反而成为掣肘。原因在于,传统燃油车的软件体系并非车企完全自主设计研发,而是由各个零部件供应商提供软件支持,车企负责的只是“整合”的工作。而在进行车辆OTA升级规划时,升级包也同样是由各个供应商设计并提供,车企能做的也只是最终的打包推送。

  到这里,上述用户抱怨OTA升级问题似乎有了一个清晰的答案。由于传统车企在OTA开发、推送的流程中存在弊端,从而容易导致车企在针对不同配置车型的推送中出现问题,如推送不同版本升级包的间隔时间过长,甚至针对某款配置车型未进行升级包开发等。

  OTA引领汽车行业未来 如何用好是关键

软件升级频遭投诉 汽车OTA是未来还是噱头?Model 3(配置|询价)标准续航升级版用户付费2400元即可通过OTA在线升级激活后排座椅加热功能,此举在网络上引起了巨大的争议。暂且不评判这种举动的对错,至少让主机厂们看到了除了靠卖车和零配件外,还可以通过OTA技术出售增值服务或功能来获利的可能性。此后,蔚来在今年发布首款智能电动旗舰轿车ET7(配置|询价)时,为用户提供了具备完整功能的自动驾驶技术NAD可选,收费模式并非“一刀切”,而是采用680元/月的包月模式。随着OTA技术的不断完善和普及,在营销模式上为车企们带来了诸多可能,或许在不久的将来,车企的盈利模式也将发生巨大改变。

责任编辑:GUEST

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