软件升级频遭投诉 汽车OTA是未来还是噱头？

　　近年来，随着智能网联技术逐步普及，OTA升级开始频频出现在车企发布新车时的宣传文案中，更有不少车企开始着重强调整车OTA功能。通过OTA远程升级不仅可以解决软件BUG，同时还能通过FOTA（固件升级），补足车辆性能上的短板，增加各类智能化新功能，持续改善用户体验。正是由于其高效便捷的特性，OTA一时间成为众多车主津津乐道的话题，甚至有无OTA功能已逐步成为影响购车决断的重要因素之一。然而，OTA看似风光的背后，实则也隐藏着一些不为人知的“玄机”。

　　OTA看上去很美 实则暗藏玄机

宝马，同样在2020年底针对全球逾75万辆BMW汽车通过OTA的方式将iDrive 7.0操作系统升级到最新版本，为此宝马提前在所更新车型上加装了成本较高的车载以太网。

　　另一方面，车企在进行OTA功能宣传时一定要实事求是，尊重消费者的知情权，切莫将OTA仅仅作为一种营销噱头。此外，在收到用户针对OTA升级问题的抱怨时，车企的态度和应对方式也应有所提升。不可否认的是，OTA的出现，车企和用户之间的连接变得更加扁平，打破了双方的固有隔阂，车企通过OTA可以直接面对用户。因此在解决此类用户抱怨时，车企应拿出更有针对性的解决方案，而不是粗暴的一口否定。

　　面向未来， OTA势必会成为汽车的标配功能，整车OTA升级将逐步成为常态，一些新的营销模式也随之而来，引领者依然还是特斯拉。2020年9月，特斯拉通过官方微博宣布Model 3(配置|询价)标准续航升级版用户付费2400元即可通过OTA在线升级激活后排座椅加热功能，此举在网络上引起了巨大的争议。暂且不评判这种举动的对错，至少让主机厂们看到了除了靠卖车和零配件外，还可以通过OTA技术出售增值服务或功能来获利的可能性。此后，蔚来在今年发布首款智能电动旗舰轿车ET7(配置|询价)时，为用户提供了具备完整功能的自动驾驶技术NAD可选，收费模式并非“一刀切”，而是采用680元/月的包月模式。随着OTA技术的不断完善和普及，在营销模式上为车企们带来了诸多可能，或许在不久的将来，车企的盈利模式也将发生巨大改变。