未来汽车大脑：大力出奇迹的英伟达芯片

　　随着时代的发展和技术的变革，很多公司的业务都在持续地变化。IBM和诺基亚都是历史超过百年的企业，但是电脑和手机都是近几十年才出现的，你能想到这两家公司以前是干嘛的吗？IBM造过步枪，而诺基亚造过子弹。所以当我们看到越来越多的科技公司开始做起汽车业务时，并不用感到奇怪。

奔驰、奥迪、蔚来、小鹏、理想等新老势力车企都与英伟达建立了合作，在L4-L5级别自动驾驶汽车上，英伟达的芯片将会得到大规模应用。

　　以优雅、豪华著称的奔驰现在越来越重视科技。奔驰在去年宣布将与英伟达合作开发下一代汽车计算平台，以提供从无线软件更新到自动驾驶的各种服务。在新一代的高端车型上，奔驰将主要采用英伟达的智能座舱芯片。

　　目前高通的骁龙系列芯片在智能座舱芯片领域拥有更高的市场份额，但是随着英伟达收购ARM，市场格局应该会发生转变。

　　最近，英伟达还斥资400亿美元收购了芯片设计公司ARM，从而成为了移动处理器市场的绝对霸主（全球超过95%的智能手机和平板电脑都采用ARM架构，华为、苹果、高通的处理器也不例外）。可以预见的是，英伟达有望达到与PC时代的英特尔、智能手机时代的高通类似的市场地位，成为车企无法绕开的重要供应商。

　　英伟达的智能驾驶芯片

　　智能驾驶则是一个市场更加广阔、更具想象空间的领域。目前这个行业已经聚集了海量的资金和人才，但是自动驾驶的基础还是高算力的芯片。虽然英伟达实力强大，但是真正让它在自动驾驶领域出名的其实是特斯拉。

　　特斯拉与英伟达之间曾经有过一段蜜月时光，特斯拉的自动驾驶硬件HW2.0和HW2.5均采用了英伟达的芯片。不过特斯拉后来决定走全栈自研的路线，自主研发了FSD芯片，所以它们最终分道扬镳。而马斯克的口无遮拦则导致两家出现了一些不愉快。

　　被马斯克羞辱之后，英伟达很快推出了新产品Xavier芯片以及Drive PX Pegasus自动驾驶计算平台，成功反超特斯拉，重新站在了自动驾驶芯片算力的顶端。在去年，英伟达还发布了全新的Orin芯片，将算力提升到了新的高度。

　　Drive PX2自动驾驶计算平台被英伟达称为“世界上第一台专为自动驾驶打造的人工智能超级电脑”，它的算力为24TOPS（相当于150台MacBook Pro），但是功耗高达250W。相比之下，特斯拉的FSD自动驾驶计算平台的算力达到了144TOPS，而功耗只有72W，所以马斯克喷英伟达并不是没有道理的。

　　不过，在马斯克喷英伟达的时候，后者的新一代芯片Xavier其实已经发布了，它的单芯片算力为30TOPS，功耗为30W；多芯片组成的Drive PX Pegasus计算平台算力高达320TOPS，功耗为500W。在2019年，英伟达又发布了最新一代自动驾驶芯片Orin，它的算力达到了200TOPS（万亿次/秒），而功耗仅为45W。