前重庆首富彻底梦碎 共享汽车已没有未来？

奔驰公司，就率先在重庆投放了上千辆car2go，用于共享。

　　“尹明善的盼达用车，很快就把戴姆勒的car2go给战胜了。因为盼达用车1小时只要19元，租满一天也就99元人民币。”重庆当地媒体人士杨博（化名）称，自己家附近当时就有一个盼达站点，有工作人员专门负责换电，自己在2017年经常开着去上下班或者到机场出差。

　　山城一炮打响后，盼达用车先后在杭州、成都、济源、绵阳、郑州、武汉、广州等大中型城市投入运营。2017年6月，在汽车分时租赁TOP10榜单中，盼达用车月均活跃用户达33万人，仅次于GoFun、EVCARD，排行第三。

　　2017年4月，杨博应邀参观。彼时盼达CEO高钰表示，盼达在杭州已经实现了盈利，预计2018年会进行IPO。

　　2018年5月，在盼达与百度启动自动驾驶共享汽车试运营的活动现场，81岁的尹明善，亲自为盼达站台时，兴奋表示：“按现有模式，盼达用车预计在5万辆规模时就能盈利，目前的规模为1.8万辆左右，估计明年就能超过5万辆，盈利指日可待。”

　　杨博也参加了上述活动。在他看来，彼时就有媒体私下议论，尹明善不仅不懂新能源汽车，对共享汽车也过于“天真”，忽视了两大生死危机——其一，是共享汽车属于重资产投入模式，尹明善并未考虑清楚如何做到收支平衡。截至2020年11月，其营收仅4.22亿元，但总投资却超过15亿元。

　　其二，是盼达车辆的采购，一度超过六成来自尹明善旗下另一分公司——力帆新能源汽车，力帆330EV以及力帆650EV纯电动车，车辆质量相当一般。这导致在力帆新能源骗补“东窗事发”、力帆集团陷入资金危机之后，盼达车辆运维基本处于停滞状态。

　　2019年9月，盼达使用的力帆车型存在故障问题，不能行驶上路，数百辆出故障的共享汽车只能堆放在郊区等待修理。而在此前，盼达押金难退、乱扣费、运维状态差、存在安全隐患等负面新闻，频频为用户所诟病。

　　“也就是从2019年上半年开始，我就放弃盼达，注销了APP。”杨博说，2019年上半年，他周围盼达站点虽然未撤销，但数十个站点均显示无车辆或者无法使用，哪怕“抢到”一辆，不仅车况差，还满车垃圾。

　　“在2019年，盼达还一直声称启动A轮融资，迟迟没有下文。高钰与陈卫先后独自创业，只留下尹明善苦苦支撑。家周围的站点也从APP上消失，从那时开始，我就预感到盼达前途不妙。”杨博说。

　　深陷资金危机的尹明善，对此也无能为力。2020年4月，母公司力帆与盼达利益矛盾公开化，盼达向重庆仲裁委员会提交高达7.98亿元的仲裁申请，仲裁对象为力帆乘用车，提出包括资产损失、营收损失、交强险损失、人租赁停车场的租金损失等五个项目。

　　盼达提出索赔之时，骗补被罚、销量滑坡、资金链断裂的力帆集团已濒临破产，索赔自然难以顺利到账。2020年8月6日，力帆正式向法院申请破产重整，随后盼达也向法院申请破产。

　　资本青睐让行业越烧越旺。相关数据显示，2017年中国共享经济行业迎来了超千亿元融资，其中共享汽车获得融资超过700亿元。其中，GoFun、途歌、小二租车等至少实现两次融资，最高融资金额达数亿元人民币，共享汽车迎来春天。

　　不过，行业洗牌很快席卷而至。EZZY、麻瓜出行、“途宽易”、途歌、友友用车、蕃茄出行等相继出局，共享汽车行业开始持续几年的剧烈动荡——特别是2018年，行业“黑马”途歌人去楼空，官网无法访问，App无法登录，创始人、CEO王利峰沦为“老赖”被限制消费后，人们才确认一个事实：这不是行业洗牌，而是行业泡沫的加速破碎。

　　这导致的结果是，此后即刻出行等共享汽车，包括盼达用车走向“死亡”，外界对此并不感到奇怪，甚至看来本就在预料之中。

　　“因为中国庞大的共享出行需求，从理论上来看，共享汽车是一个很不错的商业模式。”一位互联网观察人士就表示，但实际上，这个重资产模式几年来一直没有解决前期投入大、回报周期长、盈利困难的问题，并非简单资金注入就可以解决。

　　这意味着，共享汽车企业承担着高昂的车辆购置、维护、保险成本、充电成本（或换电）以及场地停放费用，租金收入难以覆盖。

　　根据《电动汽车观察家》测算，行业内共享汽车每天每车运营成本至少在50-60元，乐观来看至少每天每车两三单才能勉强收回运维成本。而实际上，多数运营商都无法保证这样的成本和运营效率，深陷亏损泥潭。

　　这得到了EVCARD的证实，其在2018年透露的数据是，日周转率为4-5单，但价格低于同距离出租车，并不能覆盖成本。

　　这样的亏损，就连奔驰母公司戴姆勒也无法承受。2019年，戴姆勒旗下的car2go在重庆停止运营，其投放量最少，费用却最高，退出原因，仍然是因为不赚钱。

　　这并非扩大车辆投放、涨价就可以解决。因为很简单的道理，投放车辆越多，增加的成本不仅是来自车辆购置，还包括对汽车的维护费用。“涨价的话，那么就意味着用户流失，回报更是遥遥无期。”杨博说，而且共享汽车也没有解决“用户走、垃圾留”的问题，导致用户体验越来越差，消费者投诉频频。