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谁是造车第一城:弯道超越的合肥 还是蠢蠢欲动的珠海?

来源:新浪汽车 编辑:GUEST 时间:2021-02-03 12:06:07点击:
导读: 2020年,李斌从最倒霉的人变成了最幸运的人,合肥市雪中送炭的70亿,让蔚来汽车成为了资本市场的宠儿,一度超越宝马奔驰。 1月27日,合肥市还投资了浙江零跑汽车,无独有偶,下周

谁是造车第一城:弯道超越的合肥 还是蠢蠢欲动的珠海?新能源汽车造车跑马圈地运动正在兴起,作为国家2020的战略高地,也在被地方政府所重视,2021不仅是新能源汽车势力的混战,更是造车第一城的追逐。

  弯道超越的合肥

  2020年,合肥被称为最强风投之城,其原因在于拯救飘飘欲坠的蔚来汽车。

  而合肥的底气来自于安徽完整的产业链。

  翻看安徽汽车产业发展的履历,我们不难发现安徽汽车产业在过去的五十多年的发展中,取得了丰硕成果,具备了相对完整的产业体系。

  目前从事汽车产业及相关产业活动的企业近1100家。

  具体来说,从事整车生产的企业有9家,从事专用汽车生产的企业大约有49家。

  2020年,在全国汽车行业下降2%的形势下,安徽省汽车行业逆市上扬,贡献突出,全年实现了生产、效益双增长。全年累计实现汽车产量116.1万辆,同比增长23.8%,产量占全国比重4.6%,比2019年提高1个百分点。这也是安徽汽车产量时隔两年之后重新超越100万辆。

  造车新势力蔚来汽车,自疫情恢复后的4月跨越3000台之后,销量逐月攀升,12月交付突破7000台达7007台,全年累计销售4.37万辆。

  汽车产业在带动经济增长和增加就业等方面,起着十分重要的作用,是安徽重要的支柱产业。

  整车企业方面,安徽以江淮汽车股份有限公司和奇瑞汽车股份有限公司为驱动,同时还有安徽华菱汽车有限公司(隶属安徽星马汽车集团)、安凯汽车股份有限公司、昌河汽车有限公司等。在整车企业构成上形成了“2+3”的整车产业发展格局。

  众多的汽车商一方面在传统汽车产业发展上,引领安徽,另一方面在新能源汽车产业发展上也相继研发出自己的特色产品。

  汽车产业想要发展,必须重视零部件产业的发展特别是关键零部件产业的发展。

  汽车产业要发展,关键零部件产业是作为汽车产业发展的重要支撑和“后备军”的,因此,重点关注关键零部件产业发展状况十分重要。

  整车企业的发展,对于零部件产业的发展既是动力也是挑战,从多个角度刺激和要求着零部件产业的发展。

  安徽新能源汽车产业零部件领域取得巨大发展,如电芯、电池、电机、电池管理系统、动力总成、充电桩等都有巨大发展。

  具体来看,电芯/电池方面:合肥国轩高科动力能源科技有限公司、安徽天量新能源、华霆动力、国轩高科、安徽力高新能源技术有限公司、阳光电源、芜湖天戈能源科技有限公司、安徽中能电源有限公司等;

  电机方面:安徽巨一自动化装备有限公司、芜湖杰诺瑞汽车电器系统有限公司、合肥同智机电控制技术股份有限公司等;电池管理系统(BMS):安徽力高;动力总成:合肥京汇新能源技术有限公司、芜湖国氢能源股份有限公司等;

  充电桩方面:安徽恒瑞新能源股份有限公司、安徽华科智能技术有限公司等。在产品工艺方面,有安徽自主知识产权的特色产品,以活塞环著称的安庆环新集团有限公司、蚌埠滤清机器厂(空气滤清器、机油滤清器、柴油滤清器)以及合肥的佳通轮胎等。

  早期,安徽在新能源汽车产业发展的过程中,技术创新力较弱,技术创新有待加强。为此,安徽在新能源汽车产业创新发展路径的选取上,首先应该是进行技术升级和改造,探索新能源汽车产业技术盲区,大力研发,形成突破口。

  因此在新能源汽车产业技术创新研发的过程中,给予财政、税收上的补贴和优惠,那是一种必然选择。

  走在全国领先的上海

  有人说,特斯拉入华,对中国新能源汽车、智能汽车产业,有很大的促进。毕竟班里有了一个学霸,周围的学生有了不同的竞争和学习机会,而上海也走在了中国的前列。

  目前,上海新能源汽车发展基于技术研发、产品生产、产品销售、售后和配套设施建设等众多环节进行发展路径的规划。

  在国家政策的引导之下,上海新能源汽车产业迅猛发展,2016年新能源汽车产量突破了10万辆,带来的相关产值也超过了100亿元,目前上海市已经成为了中国甚至是全球最大的推广区域。

  汽车产业也是上海发展最好的产业之一,许多国内外知名的汽车零部件生产商在上海投资建厂,上海已经形成了规模化的汽车零部件产业集群。

  传统汽车领域有上汽通用等规模庞大的主机厂,还有天合汽车安全系统,盖茨汽车零部件等众多先进的汽车零部件企业提供完善的配套服务。

  上海市政府为了推广新能源汽车,相继推出了新能源汽车享受购车补贴,免费发放牌照等鼓励政策。

  在上海市政府的大力推进之下,新能源汽车产业在上海蓬勃发展,2015年上海新能源汽车累计推广应用4.4万辆,比2014年增长4.15倍,2016年新能源汽车制造业产值累计超100亿元;产量累计突破10万辆,使得上海市已经成为中国甚至是全球最大的推广区域。

  上海作为一个与国际接轨的超大城市,中国的经济、交通、科技、工业、金融、贸易、会展和航运中心,不仅是整车产业,也是我国零部件产业发展最快的地区。

  一些地区汽车零部件已形成产业集聚基地,上海嘉定安亭汽车生产基地周围,一大批从国外引入先进技术的汽车配套企业纷纷迁入,形成了较具规模的产业集群,上海市的车企主机厂分布很多,并大多以设计研发为中心,以技术、造型为主,这与上海的整体风格息息相关。

  上海的汽车产业链较为完善,在空间上形成了产业集群的现象。

  中国汽车产业集群式发展正处于快速成长期,如何正确引导集群的发展,以达到提高我国汽车产业竞争力,可以借鉴汽车产业集群发展的成功案例。

  目前国际上汽车产业发达的国家有美国、日本、法国、德国等,其汽车产业的发展主要是靠汽车产业集群推动,也因此形成了国际上著名的底特律汽车产业集群、日本丰田汽车产业集群、巴黎汽车产业集群、德国斯图加特汽车产业集群。

  集群内部企业也因人缘、血缘和地缘的关系形成了一套共同遵守的行为准则,加强了集群内部企业之间的相互信任,促成与零部件供应商形成命运共同体,从根本上来说社会根植性起的是加快集群形成的作用。

  跨国汽车公司在汽车产业集群中起到核心领导作用,从而形成以整车制造企业为“轴心”,零部件企业和汽车相关产业的企业为“轮”的“轮轴式”的典型产业发展模式,其中以日本丰田汽车产业集群“轮轴”式发展模式最为典型。

  从请特斯拉入华,再到超级工厂的出现,有种千金买马骨的意味。

  上海从发达国家的案例中,学到了“精益生产方式”的创新和社会根植性,才有可能产生业集群效应,追赶发达国家的脚步。

  蠢蠢欲动的珠海

  1月26日,跃亭创立的电动汽车公司法拉第未来(Faraday Future,简称FF)计划两周内启动上市。

  1月27日,有媒体报道,FF和珠海的合作不仅仅局限于在珠海建设生产基地。在FF的最新一轮融资中,来自珠海市的国资向FF投资20亿元。其中,珠海的两大龙头企业格力集团与华发集团携手参与。

  其实,珠海两年前也曾做过新能源汽车之梦,但短暂失败,那就是格力造车大戏。

  2016年8月,格力管理层高调宣布将以130亿元的对价收购银隆新能源股份有限公司100%股权从而进军新能源汽车市场。

  但是,被并购方在新的方案还没有公诸于众,珠海银隆就已经单方面终止交易。11月16号,银隆公司发出了公告,格力电器被告知了股东大会的最终结果:调整后的方案依旧没有通过。至此,珠海银隆根据股东大会上的表决结果终止了本次的并购交易。

  实际上,银隆新能源本质上依靠技术立足,对资本的需求量极大,为了进一步提高市场占有率,增加自身产量,银隆新能源当时正在天津、成都等地投产新能源汽车产业园,这些产业园的建成投产到销售回笼资金,需要庞大的资金流,但银隆新能源经营产生的收益远远不能满足现有的投资,加上目前资本市场对企业的投资热度下降。

  公开资料显示,银隆新能源曾经历了拖欠供应商货款、停工、裁员、IPO终止上市等诸多负面消息,外界对其的发展前景也颇为不乐观。新的管理层入驻后,便开启了对银隆新能源公司管理上的弊端进行治理和调整,同时对之前的经营问题进行检查。

  从2016年以来,面对激烈的竞争,银隆新能源公司的市场总体份额在逐年下滑,这主要原因是钛酸锂电池本身价格比较高昂,但是在钛酸锂电池电动汽车特别是电动客车方面,银隆新能源在市场上还是占据较大的优势,以核心的问题依然是关键技术是否能够突破。

  珠海这座小城,在新能源汽车产业竞争中,落入了下风。

  当年收购失败,如今董明珠似乎又将目光投向了FF公司,珠海能否追上其他城市,还要打上一个大大的问号。

  当前在利好政策的驱动下,新能源汽车产业吸引了大量社会资本,在新能源,AI智能,5G物联等风口下,国家花了大量的补贴和政策铺好了路,把全球最好的学生编到班里了,如何经营好一家公司,就看各家新势力和地方政府的配合了。

  马斯克曾经说的一句话,值得国内的新能源玩家们回味:“如果你想经营好一家公司,你必须像打仗一样。如果你想赢得下一场战斗,将军必须仗剑冲在最前面,和你的战士同甘共苦。”

  每一个产业的崛起,背后都有决策者、投资人、玩家、大众等各种人设的来回试探、沟通和博弈。

责任编辑:GUEST

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