为什么特斯拉充电故障不能甩锅国家电网电流太大？

　　2月1日上午，@特斯拉客户支持 发布微博向国家电网道歉。此前，南昌市涂先生的特斯拉汽车无故“趴窝”上了热搜——自己购买了仅6天的特斯拉Model 3(配置|询价)，使用特斯拉官方超级充电桩充电后突然断电无法启动，且车窗也无法关上，只能用纸片挡着。而特斯拉售后负责人告诉涂先生，车子的逆变器烧掉了。这名负责人把“锅”甩给了国家电网，称是因国家电网的电流太大导致。

　　在2月1日特斯拉发布的致歉声明中，针对客户反馈的问题，其提到“导致电流过载的具体原因还在检查中”，暂时还没公布更详细的技术细节。但“对于由此引发的网友误会以及给南昌电网造成的困扰，我们深表歉意。”

　　实际上，中国的快充体系拥有一套非常完善的标准，要理解这里面的逻辑并不难。品玩去咨询了一些业内的电桩专家，简单做一个科普。

　　快充无非就是让更大的功率的电能从电网输入进电池，那么把这几个关键环节具象一些，就是：

　　电网——快速充电桩——电池系统。

　　首先，电网配电端的浮动是存在的吗？这个确实是有的。

　　通常来说，电网电压的波动常常是因电网负载出现了一定的变化。我们在生活中也会遇到，比如小时候放学回到家看电视时往往是用电高峰，此时电压偏低；而一旦有设备停机后，电压往往升高。所以，电网电压波动的情况很正常，甚至不波动才不正常。一位从事充电桩业务的人士也告诉品玩，国家其实限定了标准电能质量标准，比如单相220V允许偏差为7%~-10%，因此额定电压380V的三相系统正常电压范围在342~418V之间。

　　他提到，即使配电侧电压输出会有波动，也会表现为区域性问题而非单设备问题。而且，配电侧的电流输出其实取决于负载侧的设计，即充电设备+新能源车辆。

　　这意味着，如果是因为配电侧的问题，表现应该是当时的特斯拉超充站都出现问题，而现在只有一辆被曝出问题。

　　快速充电桩的技术作用，其实就是利用充电模块的AC/DC（交流/直流）整流功能，控制充电设备按照车辆的需求电压、需求电流进行跟随输出，需求功率越大，输出功率越大，需要的充电模块数量也就越多。整流过程分为两步：1、AC/DC过程，三相交流电整流成直流电，2、DC/DC过程，再将直流电按照车辆的需求进行调压输出。