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为什么特斯拉充电故障不能甩锅国家电网电流太大?

来源:新浪汽车 编辑:GUEST 时间:2021-02-02 12:05:14点击:
导读: 2月1日上午,@特斯拉客户支持 发布微博向国家电网道歉。此前,南昌市涂先生的特斯拉汽车无故“趴窝”上了热搜——自己购买了仅6天的特斯拉Model 3(配置|询价),使用特斯拉官方超级

  2月1日上午,@特斯拉客户支持 发布微博向国家电网道歉。此前,南昌市涂先生的特斯拉汽车无故“趴窝”上了热搜——自己购买了仅6天的特斯拉Model 3(配置|询价),使用特斯拉官方超级充电桩充电后突然断电无法启动,且车窗也无法关上,只能用纸片挡着。而特斯拉售后负责人告诉涂先生,车子的逆变器烧掉了。这名负责人把“锅”甩给了国家电网,称是因国家电网的电流太大导致。

为什么特斯拉充电故障不能甩锅国家电网电流太大?

  在2月1日特斯拉发布的致歉声明中,针对客户反馈的问题,其提到“导致电流过载的具体原因还在检查中”,暂时还没公布更详细的技术细节。但“对于由此引发的网友误会以及给南昌电网造成的困扰,我们深表歉意。”

  实际上,中国的快充体系拥有一套非常完善的标准,要理解这里面的逻辑并不难。品玩去咨询了一些业内的电桩专家,简单做一个科普。

  快充无非就是让更大的功率的电能从电网输入进电池,那么把这几个关键环节具象一些,就是:

  电网——快速充电桩——电池系统。

  首先,电网配电端的浮动是存在的吗?这个确实是有的。

  通常来说,电网电压的波动常常是因电网负载出现了一定的变化。我们在生活中也会遇到,比如小时候放学回到家看电视时往往是用电高峰,此时电压偏低;而一旦有设备停机后,电压往往升高。所以,电网电压波动的情况很正常,甚至不波动才不正常。一位从事充电桩业务的人士也告诉品玩,国家其实限定了标准电能质量标准,比如单相220V允许偏差为7%~-10%,因此额定电压380V的三相系统正常电压范围在342~418V之间。

  他提到,即使配电侧电压输出会有波动,也会表现为区域性问题而非单设备问题。而且,配电侧的电流输出其实取决于负载侧的设计,即充电设备+新能源车辆。

  这意味着,如果是因为配电侧的问题,表现应该是当时的特斯拉超充站都出现问题,而现在只有一辆被曝出问题。

  快速充电桩的技术作用,其实就是利用充电模块的AC/DC(交流/直流)整流功能,控制充电设备按照车辆的需求电压、需求电流进行跟随输出,需求功率越大,输出功率越大,需要的充电模块数量也就越多。整流过程分为两步:1、AC/DC过程,三相交流电整流成直流电,2、DC/DC过程,再将直流电按照车辆的需求进行调压输出。

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