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赛力斯未来会有四款车型推出 年内将完成200家直营店的建立

来源:新浪汽车 编辑:GUEST 时间:2021-01-25 21:02:04点击:
导读: 1月25日,在赛力斯STC技术大会上发布了融合华为DriveONE三合一驱动系统的第二代增程系统“骆驼”,并正式上市了搭载该驱动系统的SF5自由远征版车型,两个产品将强势支撑赛力斯未来

  1月25日,在赛力斯STC技术大会上发布了融合华为DriveONE三合一驱动系统的第二代增程系统“骆驼”,并正式上市了搭载该驱动系统的SF5自由远征版车型,两个产品将强势支撑赛力斯未来在新能源细分市场的竞争。赛力斯一直强调品牌要在扎实的技术路线下推出追求极致的新能源车型,而在硅谷成立的赛力斯究竟有多大能量呢?在STC技术大会前夕,新浪汽车就与赛力斯CEO余海坤和COO梁其军进行了一次关于品牌定位、产品研发以及未来布局的讨论。

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低调、务实是赛力斯品牌的定位

  赛力斯的低调来自于全时电动为核心技术发展路径,做到从硅谷研发到中国制造的务实业务轮廓,最终来实现全球销售的全产业链的闭环。余海坤肯定的说“深耕各项新能源汽车技术,我们希望通过增程+纯电共平台的技术路线,来解决用户对续航和驾乘体验的核心诉求。”

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  余海坤透露,目前赛力斯在新能源领域的全球专利已经超过一千多项,目前已应用在SF车型上。如今,赛力斯不仅掌握了三电的核心技术,还实现量产并投向市场。在行业最前沿的领域,下一代的增程器、全新的电机和电控的核心技术也将都进入量产的阶段。

三电研发布局

  根据公开的信息显示,赛力斯在全球范围内进行了新能源核心技术的投资布局,整合全球资源,并投资了美国新能源三大领域的顶尖公司,包括固态电池TeraWatt,激光雷达公司Innovusion,投资了美国的豪华电动车品牌Lucid,同时在智能驾驶方面投资了Wheego。

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  同时搭载的自动驾驶的功能达到了L2+,延续了上一款车型的高级别驾驶的功能。

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  赛力斯SF5所搭载的异步电机,拥有520N·m最大扭矩,高达255kW(350马力)的最高功率,功率密度高达5.6kwW/kg;同步电驱效率达到91%,这个值越大意味着油耗越低。COO梁其军表示255kW的功率模块在行业内还没有量产,那怎么实现呢?赛力斯采用了和特斯拉同样的技术—单管式的IGBT,通过单管并联封装技术,将16颗单管封装成一个模块,通过单管IGBT的增减就可以实现功率大小的调节。

  赛力斯在电池PACK的安全方面,赛力斯通过“监控、报警、防爆、隔热、降温”五级安全措施,可实现电池不起火;而冬季续航打折的问题主要通过增程技术来解决。

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  在未来的产品研发方面,塞力斯正在研发、预计明年能够实现的目标,包括高集成, EV多合一、EVR多合一,高电压800V,快充15分钟,碳化硅等,电池充电时间从45分钟提到15分钟,并做到电池pack的零燃烧。

年内将完成200家直营店的建立

  作为一个新兴的汽车品牌,渠道的建立尤为重要,根据CEO余海坤的计划,希望在年内完成200家直营店的建成,并且大力度提升线索到订单和交付的数据转化,将运营中获取的大量数据建立管理运营流程,来增加赛力斯直营店的服务运营能力。

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责任编辑:GUEST
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